Chamartín imaginado

El 25 de febrero de 2020 se publicó en el BOE la licitación, convocada por Adif-Alta Velocidad, denominada «Concurso de Proyectos con Intervención de Jurado para la Contratación de los Servicios para la Transformación de la Estación de Madrid- Chamartín y su Integración Urbana. Redacción de Anteproyectos, Proyectos Básicos y Constructivos».

Es importante poner en valor la fórmula de «con intervención de jurado ». Adif, la entidad contratante, consciente de la importancia de la actuación, abrió la elección de la solución a las diferentes instituciones que debían opinar en un concurso que iba a afectar de forma radical a la ciudad y a la operación ferroviaria.

Desde esta misma Revista se ha expresado, en los números dedicados al diseño, la alta valoración que damos los técnicos a los concursos de ideas, una fórmula que puede equipararse a la de este concurso, en la que los ofertantes gozaron de libertad para ofrecer propuestas de características bien distintas.

El concurso se desarrolló en dos fases:

1. 1. Selección de candidatos en función de su solvencia
2. 2. Presentación de propuestas

La convocatoria tuvo una excelente acogida entre todo el sector, presentando credenciales para su preselección las ingenierías y estudios de arquitectura más importantes a nivel mundial. Adif seleccionó diez equipos de enorme solvencia, lo que supuso el primer gran éxito del concurso. La selección es todo un muestrario de la capacidad mundial: un total de veintidós empresas aparecen en el cartel: las empresas internacionales más grandes —como WSP, AECOM, RHSP—; las mayores nacionales —como SENER, TYPSA, IDOM—; estudios de arquitectura como b720, Luis Vidal, Souto Moura, Jerónimo Junquera; y empresas de ingeniería como Esteyco, FHECOR, Ines, Arup, Carlos Fernández Casado. Pero esos nombres son solo la punta del iceberg, ya que, en muchos casos, dando soporte especializado, hay otros equipos. Sirva como ejemplo la propuesta de Aecom Inocsa, que incluye como colaboradores a Dominique Perrault Arquitectura, KPMG, LMAR y Estudio Enrique Álvarez Sala.

En febrero de 2022 dio comienzo la segunda fase del concurso en la que los proponentes recibieron los condicionantes del mismo. En el primero de los artículos de este número de la Revista, la expresidenta de Adif y Adif-Alta Velocidad, María Luisa Domínguez, nos define el marco y dichos condicionantes.

En julio de 2022 se recibieron nueve ofertas ya que uno de los proponentes fue descalificado por defecto de una de las empresas del equipo seleccionado. Las ofertas incluían todo un despliegue de material técnico y gráfico, además de las maquetas de las soluciones propuestas.

Comenzó entonces el trabajo del jurado, que fue coordinado por Montserrat Rallo, directora general de Planificación, Estrategia y Proyectos de Adif. En su artículo nos explica el proceso que, tras múltiples reuniones y discusiones, logró la unanimidad para elegir la solución ganadora.

El 23 de mayo, en el Colegio de Ingenieros de Caminos, se celebró una jornada para dar a conocer las diferentes propuestas, de las que solo una verá la luz. La jornada despertó mucha expectación, que no fue defraudada habida cuenta tanto de la calidad de las presentaciones como por las ideas que cada concursante había propuesto, auténticos alardes en funcionalidad.

El concurso fue anónimo y cada propuesta estuvo identificada por un lema. A continuación, se indican el lema, las empresas integrantes del equipo proponente y los autores de los artículos incluidos en este número.

En este número se puede valorar la calidad técnica e imaginación de todas las propuestas. La idea de que no se pierda tan importante trabajo realizado por los proponentes es la que nos ha motivado para preparar este número de la Revista. El Colegio de Ingenieros de Caminos agradece profundamente a todos los autores su aportación para hacerlo posible.