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La Rioja / Logroño | Daniel Osés
Consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación del Gobierno de La Rioja
“Si en La Rioja tuviésemos buena conectividad con otras comunidades, seríamos imparables”
El consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación del Gobierno de La Rioja, Daniel Osés, hace balance en el ecuador de la legislatura. Critica la “insularidad” de la comunidad, marcada por la falta de conexión de la A-12 con Madrid, las futuras conexiones ferroviarias que llegarán a Logroño por Miranda de Ebro y un aeropuerto que necesita ampliar sus conexiones. Desde la Consejería impulsa el Plan de Carreteras 2024-2032, con una inversión de 265 millones de euros, para vertebrar una comunidad dispersa y con un PIB superior a la media nacional.
Daniel Rodríguez
A pesar del reducido tamaño de La Rioja, 5.045 kilómetros cuadrados y 328.000 habitantes, la región cuenta con un PIB per cápita superior al nacional y una tasa de desempleo del 7,2%, por debajo de la media del país. El potente sector vitivinícola, de gran peso en la economía y con reconocimiento internacional, comercializó el pasado año 240 millones de litros de vino con la Denominación de Origen Calificada Rioja, de los que casi 100 millones se exportaron a 135 países.
El 23% del PIB riojano procede del sector industrial, integrado también por el sector del calzado, la automoción y la aeronáutica y que ha permitido a la región encabezar la segunda posición del ranking de las comunidades españolas. Con el objetivo de impulsar otros sectores de actividad, el Gobierno de La Rioja está promoviendo el parque científico y tecnológico TechRioja qué potenciará la innovación y albergará el centro de datos de Industrias del Español.
En este escenario, Daniel Osés (Logroño, 1986), consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, y exalcalde de las pequeñas poblaciones de Nalda e Islallana, asegura que la falta de una buena conectividad por ferrocarril, carretera y aeropuerto con Madrid y otras comunidades, hace que la región pierda oportunidades. Para el consejero La Rioja, con una densidad de población de 65 habitantes por kilómetro cuadrado, “no puede esperar más en materia de infraestructuras”.
¿Cómo valora la situación de las infraestructuras que conectan La Rioja con otras comunidades?
Tenemos un déficit importante de infraestructuras estatales en nuestras comunicaciones con otras comunidades. En cuanto al transporte por carretera una de las reivindicaciones importantes que trasladamos al Ministerio de Transportes es que se aborde definitivamente una solución integral para la A-12 para lograr una conexión directa por autovía con Madrid.
Hay otro hito muy importante que se va a producir en noviembre de 2026 que es la liberalización de la AP-68. Llevamos tiempo tratando de consensuar con el Gobierno de España, su permeabilización. Es un aspecto muy importante porque atraviesa toda La Rioja. Unos buenos accesos pueden ser absolutamente vertebradores de nuestro territorio, pero queda mucho por hacer a nivel estatal.
¿Cuáles son los accesos de la AP-68 que solicitan al Ministerio de Transportes?
De los que sabemos que ya están previstos, además de los de la Ronda Sur, hemos pedido agilizar los trámites para que puedan estar disponibles cuanto antes, los accesos de Calahorra, Haro y Aldeanueva de Ebro, porque son zonas estratégicas.
Estamos siendo muy insistentes con el Gobierno en que se comiencen a dar los pasos en otros enlaces necesarios como en Ollauri, San Asensio, Alcanadre, Aldeanueva de Ebro y la LR-285 para dar servicio a la comarca del Alhama-Linares entre Rincón de Soto y Alfaro.
¿Cómo afectará al urbanismo y a la circulación si no se realizan esos enlaces?
Se producirá un problema de congestión en el tráfico. Si no hay una permeabilización correcta no habrá buenas conexiones, ni tampoco una buena vertebración del territorio, y si esas salidas están lejanas en el tiempo, se producirá un problema de saturación de la vía.
Proyecto del Parque Científico y Tecnológico TechRioja ubicado en el recinto ferial de Albelda de Iregua
Además, cuando las comarcas de La Rioja estén bien vertebradas y comunicadas se producirá un efecto importante en la urbanización y en los proyectos empresariales e industriales.
Uno de los principales problemas que afecta al gran potencial de La Rioja, a su tejido socioeconómico y a nuestra competitividad son las infraestructuras. Por eso, emplazamos al Gobierno de España a trabajar de la mano para dotar a esta vía de una correcta permeabilización.
¿Qué opina del proyecto de carretera 2+1 que promueve el Ministerio de Transportes en la N-232 entre El Villar y Ausejo para mejorar la funcionalidad y seguridad vial?
Todas las mejoras son bienvenidas en materia de seguridad vial, pero creemos que unas buenas permeabilizaciones de la AP-68, que es la solución integral, es más positivo incluso que esta solución del 2+1. Evidentemente el 2+1 es mejor que lo que tenemos en este momento, que es una vía de mucho tráfico y un solo sentido.
La línea ferroviaria de Alta Velocidad que conectará Logroño con Madrid se está planificando a través de Miranda de Ebro y no a través de Pancorbo. ¿Cómo han recibido este cambio?
No tenemos la información suficiente para, no solo emitir un juicio, sino para trabajar conjuntamente con el Ministerio de Transportes, que es de lo que se trata. En la pasada legislatura se había trabajado, desde el gobierno estatal y el regional, en la opción de Pancorbo, que desechaba las fases de soterramiento porque desviaba el ferrocarril y lo sacaba a otra zona.
Por eso, hemos emplazado al Ministerio a que nos remita el nuevo estudio de viabilidad en su integridad porque es un asunto de importancia vital para La Rioja por la comunicación ferroviaria pero también por las afecciones al paisaje de La Rioja Alta.
Variante ferroviaria de Rincón de Soto
Este proyecto ferroviario tiene el horizonte en el 2050. Por eso, hemos hecho también un planteamiento, liderado por el presidente Gonzalo Capellán, de conexiones con las vías ya existentes a través de La Rioja Baja de alrededor de 3 horas con Madrid con dos nuevas frecuencias que tendrían una parada en Calahorra y que podríamos iniciar de manera inmediata y sería un paso importante.
¿Cuál es el posicionamiento de su Consejería sobre la variante ferroviaria de Rincón de Soto que está en ejecución?
El posicionamiento fue muy claro desde el minuto uno. Cuando llegamos al Gobierno en julio de 2023 todo este proyecto ya estaba prácticamente lanzado y en la primera reunión que mantuvimos con el secretario de Estado de Transportes pedimos que se paralizara y dialogaran con el territorio para buscar la mejor alternativa. Eso es algo que no se ha producido.
En esta zona contamos con la calificación de marca de la pera de Rincón de Soto. En esa variante se han manifestado problemas de inundabilidad que afectan a todas estas plantaciones de gran rendimiento.
¿Qué demandan los empresarios en materia de infraestructuras?
Es una demanda y una reivindicación que, aunque el Gobierno de La Rioja sea quien la lidera, viene pactada con todo el tejido socioeconómico riojano, que ya alza la voz y dice que no puede esperar más. Es una demanda frecuente, además de los empre-sarios, también de los sindicatos. La Rioja no puede esperar más tiempo en materia de infraestructuras.
La insularidad nos está golpeando. Ahora mismo no tenemos ni una buena conexión ferroviaria, ni por carretera, ni aeroportuaria. Hay cierta impaciencia en el sector por lo que hay que abordarlo con inmediatez.
El tránsito de pasajeros es fundamental, pero hay una demanda de seguir avanzado en el apartado logístico, por lo que es importante abordar las mercancías. El Corredor Cantábrico-Mediterráneo es importante porque va a representar un antes y un después en rapidez y agilidad.
¿Qué oportunidades están perdiendo por la insularidad con la que califican a La Rioja en su Gobierno?
Es un coste muy elevado. Las buenas comunicaciones son importantes para la competitividad y el tejido productivo y socioeconómico. El propio nombre de nuestra comunidad, nuestra marca nos hace tener además del sector enológico, un potencial en el turismo de congresos y el relacionado con el paisaje y el deporte.
Nos está lastrando muchas oportunidades, también, por el tejido industrial muy potente que tenemos. Si tuviésemos unas buenas infraestructuras y conectividad con otras comunidades, seríamos imparables a pesar de nuestro tamaño.
¿Dónde centra el plan de acción política en materia de infraestructuras?
En el ámbito de Lucha contra la Despoblación de la Consejería tenemos muy en cuenta la igualdad de oportunidades y la conectividad que debe garantizar unas buenas infraestructuras del medio rural.
Hemos dado un paso importante con la aprobación del Plan de Carreteras 2024-2032 que destinará 265,7 millones de euros en sus 9 años de vigencia. Estamos acometiendo obras muy importantes para el medio rural riojano como la LR-250, en la zona del Camero Viejo, donde estamos invirtiendo cerca de 8 millones de euros.
Hemos finalizado, también, una fase importante en la LR-113 que va del límite de la provincia con Burgos a Villavelayo. Acabamos de terminar la actuación en la turística Carretera de los Dinosaurios, la LR-286, con una inversión 5 millones de euros entre Enciso y Cornago. También estamos ultimando un plan de actuación en 50 carreteras de la Red Local, algo que ya contemplan los presupuestos de 2026.
¿Contemplan la fórmula de colaboración público-privada en relación con el Plan Regional de Carreteras del Gobierno?
En estas obras, en concreto, estamos trabajando con licitación de obra pública pero no nos cerramos a ningún tipo de escenario futuro porque es importante que la colaboración público privada mejore la funcionalidad de nuestras carreteras.
¿Cuáles son las principales partidas del presupuesto de 2026 en el ámbito de infraestructuras?
En la Dirección General de Infraestructuras contamos con casi 41 millones de euros; 32 se destinan a carreteras y 8,6 millones se destinan al apartado de transportes.
En este ámbito estamos haciendo un esfuerzo muy importante en modernizar la red, adaptarnos a la realidad social y optimizar la red de transportes metropolitanos e interurbana, así como las líneas rurales. En 2025 pusimos en marcha el carnet Rioja Joven Rural dirigido a jóvenes riojanos de hasta 25 años que vivan en poblaciones que no superen los 500 habitantes y que les permite viajar gratis en toda la red pública de La Rioja.
¿Considera suficiente este presupuesto en el conjunto de los 2.118 millones del total del presupuesto de La Rioja para el año 2026?
Siempre es importante contar con más recursos, pero estamos teniendo unos presupuestos muy ambiciosos desde que asumimos la labor de Gobierno.
Gestionar lo público es afrontar retos infinitos con recursos finitos. Venimos, después de tres ejercicios presupuestarios, aumentando la dotación en materia de infraestructuras, sobre todo en materia de carreteras porque lo consideramos fundamental para la seguridad vial, que siempre es lo más importante, pero también para la vertebración de nuestro territorio.
Impulsamos vuelos internacionales regulares con el objetivo de atraer aerolíneas al aeropuerto de Agoncillo en Logroño
¿Cuál es el presupuesto en mantenimiento y conservación de infraestructuras hidráulicas para 2026?
Las partidas más relevantes, que dependen de la Consejería de Agricultura, son 10 millones de euros para obras y mantenimiento de EDAR y depuradoras, 3 millones para mejora y mantenimiento de redes de saneamiento y 1,4 millones para varias obras hidráulicas, como la reparación del barranco y puente de Santa Engracia del Jubera, la pasarela de Cuzcurrita del Río Tirón o el barranco de San Asensio.
¿Tras la DANA que asoló Valencia, son más sensibles ante los fenómenos meteorológicos extremos causados por grandes avenidas?
Es algo que está en nuestro horizonte, no solo por la DANA, sino porque creemos que es importante por la situación del conjunto de los municipios riojanos que, dependiendo de la zona, tienen un grado de peligrosidad con los cauces.
Con el fin de que los ayuntamientos conozcan las ayudas que pueden recibir hemos creado una mesa interdepartamental integrada por el Departamento de Emergencias, el de Hidráulicas y esta Consejería, que coordina la política local. Es importante, también, que la Confederación Hidrográfica se implique de verdad porque los ayuntamientos, muchas veces, se ven indefensos a la hora de solicitar permisos y de pedir la limpieza de cauces y barrancos.
¿Por qué convocaron una nueva licitación de vuelos a Londres en el aeropuerto de Agoncillo? ¿No plantean consolidar el aeropuerto como conexión nacional?
Impulsamos vuelos internacionales regulares con el objetivo de atraer aerolíneas al aeropuerto de Agoncillo en Logroño. Además de conectar a los riojanos con el mundo, puede ser un foco importante de atracción de inversión porque La Rioja es una marca mundialmente reconocida.
Evidentemente las conexiones peninsulares son muy importantes y hemos venido dando pasos ya en estos dos años de Gobierno. Hemos retomado vuelos que desde no había hace años, por ejemplo, con Madrid en Semana Santa, o con Palma de Mallorca en verano. En noviembre de 2025 también concluimos la licitación que convocamos para establecer la línea Logroño-Barcelona que estará operativa en la primavera de 2026.
¿Qué papel juegan los ingenieros de caminos en el diseño y ejecución de infraestructuras en su Consejería y en la Comunidad?
Estamos convencidos del papel fundamental que ocupan los ingenieros de caminos en la construcción de las infraestructuras en La Rioja. Contamos con una directora general de Infraestructuras, que es ingeniería de caminos, a la que se suman 9 ingenieros más del Servicio de Carreteras.
En otros ámbitos, como en el nuevo proyecto TechRioja o la ampliación del Hospital San Pedro, los ingenieros de caminos están teniendo una participación importante en el diseño óptimo de los accesos desde las principales vías y arterias de comunicación.
De los 174 municipios de La Rioja, 115 tiene menos de 300 habitantes. ¿Qué importancia tienen las infraestructuras para mitigar la despoblación?
Esta Consejería engloba la “lucha contra la despoblación”, que es absolutamente transversal y está muy presente en toda la acción de Gobierno. Si queremos que La Rioja tenga presente, y sobre todo, futuro, tenemos que tener unas buenas comunicaciones, que es lo que garantizan la igualdad de oportunidades.
Para que un ciudadano pueda elegir si quiere vivir en el medio rural o quiere vivir en el área urbana tiene que poder acceder a la vivienda, las vías de comunicación y el empleo. Estamos haciendo ese esfuerzo con ese nuevo plan de vías de comunicación de la Red Local, porque garantiza la vertebración, la igualdad y la cohesión territorial de todos estos pequeños municipios.
¿Son sensibles a la preservación de patrimonio que representa la obra pública como atracción del turismo?
Estamos acometiendo obras que, aparte de ser importantes para las comunicaciones, son relevantes para nuestro patrimonio, que tiene un valor incalculable, y que se convierten en recursos turísticos.
Entre estas actuaciones destaca el puente de Briñas, Bien de Interés Cultural del siglo XIV, en el que hemos realizado obras de estabilización con 1,4 millones de euros; el viaducto de San Martín en Ortigosa de Cameros, donde culminamos una rehabilitación integral en 2024, fecha de su centenario y que resultó un hito histórico; y en esa misma localidad estamos rehabilitando con fondos europeos la pasarela de hierro sobre el río Albercos.
Hemos rehabilitado, también, el puente de hierro de Arenzana de Abajo, con una inversión de medio millón de euros, el puente metálico del Príncipe Pío Alfonso, en Alberite, de 1912, con una inversión de 1,8 millones de euros y el puente medieval de Santa Bárbara en Enciso.
Su Gobierno se posicionó en contra de la demolición de la presa de La Retorna. ¿En qué situación se encuentra el proceso?
Seguimos a la expectativa y vigilantes de qué posición adopta definitivamente el Ministerio. El Gobierno de La Rioja, en estrecha colaboración con el Colegio de Ingenieros de Caminos y su Demarcación en La Rioja, ha reivindicado el mantenimiento de esta presa. Tratamos de culminar la declaración de Bien de Interés Cultural para dotarla de mayor protección, pero se trata de una infraestructura de carácter estatal.
La Retorna es santo y seña del patrimonio hidráulico riojano, una obra de Carlos Fernández Casado situada en esta zona del Alto Najerilla que no se entendería sin este elemento.
