[pms-logout text="Bienvenido, {{meta_user_name}}" link_text="Salir"]
La Clave | Año Europeo del Ferrocarril
El Observatorio del Ferrocarril en España
Una aproximación a la evolución y características del sector ferroviario en España
El Observatorio del Ferrocarril en España (OFE) es una iniciativa conjunta del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) y de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), que desarrolla técnicamente sus Informes desde el año 2006. En él se expone la situación y evolución del sector ferroviario en España, permitiendo obtener una fotografía fija del último año disponible, así como la visualización de tendencias y el establecimiento de comparativas con otros países europeos. Para ello, se realiza una recopilación estadística exhaustiva, relativa a la infraestructura, tráfico de viajeros, mercancías y datos socioeconómicos nacionales y comunitarios. Su publicación anual permite disponer de una información precisa, accesible y consolidada para interesados y público en general.
Palabras clave: Transporte, ferrocarril, infraestructura, viajeros, mercancías, cartografía.
The Railway Observatory in Spain (OFE) is a joint initiative of the Ministry of Transport, Mobility and Urban Agenda (MITMA), and the Spanish Railways Foundation (FFE), which is in charge of the technical development of these reports since 2006. In it, the evolution and current situation of the Spanish railway sector are exposed for obtaining an overview of the last available year, as well as the visualization of trends and the establishment of comparisons with other European countries. For this, an exhaustive statistical compilation is carried out, regarding to infrastructure, passenger and freight traffic and socio-economic data. Its annual publication provides accurate, available and reliable information for all stakeholders and for the public.
Keywords: Transport, railway, infrastructure, passenger, freight, cartography.
Ángeles Táuler Alcaraz
Subdirectora de Estrategia, Innovación y Formación.
Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
Sergio Martín Cabo
Coordinador del Grupo de Investigación de Geografía y Tráficos Ferroviarios.
Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
Sergio Quintero González
Coordinador del Grupo de Investigación de Economía y Explotación.
Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Introducción
El objetivo fundamental del Observatorio del Ferrocarril en España (en adelante OFE) es la recopilación, análisis y generación de información precisa relativa a indicadores que caracterizan la situación y evolución del sector ferroviario en España. Dicha información se incorpora anualmente al Observatorio del Transporte y la Logística de España (OTLE) elaborado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA).
Para este fin, colaboran empresas de diferentes ámbitos, disponiendo de una información fiable y consolidada con un triple fin. Primero, obtener una radiografía precisa del sector. Segundo, ser una herramienta de conocimiento y apoyo en la toma de decisiones. Y tercero, ayudar a la promoción del ferrocarril y convertirlo en un modo de transporte clave para el futuro, tal y como puso de manifiesto el 15 de diciembre de 2020 el Parlamento Europeo en la declaración para el año 2021 como “Año Europeo del Ferrocarril”.
El documento consta de cuatro capítulos: infraestructura, viajeros, mercancías e indicadores socioeconómicos, junto con información del material rodante.
Su ámbito de análisis engloba, por tanto, la totalidad del sector ferroviario, a excepción únicamente del transporte metropolitano (metros y tranvías), de cuya publicación se encarga el Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM).
El análisis de la infraestructura se desagrega según su titularidad. Al ser la más extensa, el tratamiento más detallado corresponde a la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), que engloba la red gestionada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Adif y el Administrador de Infraestructuras Adif Alta Velocidad, así como el tramo español de la línea FigueresPerpignan, cuya gestión corresponde a la compañía LFP Perthus.
Respecto al transporte de viajeros, se realiza un análisis según la tipología de producto y de servicio: Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías. Además, se establece otro nivel de desagregación, diferenciando entre aquellos servicios no sujetos a OSP (Obligaciones de Servicio Público) de los que sí lo están. En el primer caso, se hace referencia al transporte en Larga Distancia convencional, Alta Velocidad y servicios turísticos, mientras que los servicios OSP engloban los de Media Distancia, tanto en Alta Velocidad (Avant) como convencionales, y los Cercanías.
Para las mercancías, se incluye el número de empresas operadoras, terminales logísticas, indicadores más relevantes, volumen de toneladas transportado según el tipo de producto y el tipo de transporte (vagón completo o transporte intermodal), así como el tráfico ferroportuario.
El Informe recoge también diferentes indicadores socioeconómicos, así como otros ítems relativos a la sostenibilidad del transporte ferroviario.
Evolución de la infraestructura y los tipos de transporte
Evolución infraestructura
El OFE refleja la evolución de la infraestructura ferroviaria en España desde sus inicios hasta la actualidad, pudiéndose identificar varias fases atendiendo al ritmo de crecimiento y a los cambios en la dotación y electrificación de los trazados.
Desde la primera línea peninsular, hasta poco antes de la década de 1860, la red ferroviaria española alcanzó el millar de kilómetros. Ese crecimiento se acentuó en los siguientes años, rozando los 5.000 kilómetros en 1865 y alcanzando los 10.000 a finales del siglo XIX.
A principios del siglo XX, se inició el desdoblamiento de tramos de vía única a vía doble y, en los años 20, comenzó el proceso de electrificación de la red, tanto en vía única como doble. Más adelante, y hasta la década de los 50, el desarrollo de la electrificación fue muy limitado. Desde ese momento, la longitud de la red ya electrificada fue superando gradualmente al conjunto de la no electrificada.
En los años 80 este crecimiento se vio marcado por el cierre de líneas, lo que determinó la disminución de la longitud total de la red. Los motivos más explicativos son el aumento de la competitividad de otros modos y la escasa longitud y mantenimiento de la red ferroviaria en esos momentos, produciendo un descenso de la eficiencia y un aumento del déficit de explotación, que afectó especialmente a aquellos tramos en vía única y sin electrificar.
En 2021, la red española cuenta con más de un 60% electrificado, debido a la electrificación de tramos en vía única y, especialmente, a la construcción de nuevos tramos en vía doble electrificada, destinados a servicios de alta velocidad. Estos nuevos corredores han resultado decisivos para el crecimiento de los porcentajes de vía doble y de vía electrificada sobre el total de la red y, en definitiva, para compensar el descenso de kilómetros de red de los años 80.
Evolución viajeros
En términos de ferrocarril en Larga Distancia, desde la creación de RENFE en 1941 hasta la inauguración de la primera línea de alta velocidad, la tendencia general es positiva, y el volumen máximo se registra a mediados de los 80. Desde entonces se percibe una disminución notable, tendencia que se invertirá con la apertura del AVE Madrid-Sevilla en 1992.
A partir de entonces el número de viajeros presenta una evolución muy positiva, consecuencia de la sucesiva puesta en servicio de nuevas líneas y tramos, posibilitando dos hechos: que los viajeros en alta velocidad ya sean la parte mayoritaria de los desplazamientos de Larga Distancia; y que cada año se alcance un nuevo máximo histórico para este tipo de transporte ferroviario.
Para Media Distancia, el OFE publica los datos anuales desde que se creó esta subdivisión organizativa dentro de RENFE, análogamente a la apertura del AVE Madrid-Sevilla.
Su evolución es asimismo positiva, aumentando el número de viajeros un 50% durante el periodo 1993-2019. Debe destacarse, además, la creciente importancia de los servicios Avant respecto al total de relaciones de Media Distancia, ofreciendo rutas con tiempos muy competitivos entre grandes capitales (Madrid, Barcelona, Sevilla, Santiago) y otras ciudades situadas entre 60 y 300 km, permitiendo un crecimiento del flujo de viajeros, sobre todo de los denominados commuters, que realizan desplazamientos diarios de ida y vuelta.
Los trenes de Cercanías resultan clave en la movilidad dentro de las grandes ciudades, con cifras superiores a los 400 millones de viajeros anuales en muchos de los años que conforman la serie histórica publicada en el OFE.
En España la red de Cercanías se configura desde doce núcleos diferentes. Los que generan el mayor número de viajeros son los núcleos de Madrid y Barcelona, debido, claramente, a su mayor tamaño demográfico y, en consecuencia, por disponer de una red más extensa.
Evolución mercancías
A partir de la serie histórica disponible pueden identificarse cuatro etapas para describir la evolución del transporte de mercancías.
La primera etapa, donde se registran los mayores volúmenes transportados (rozando los 50 millones de toneladas netas), comprende desde los años 60 hasta los 80. La segunda etapa coincide con un corto periodo de transición, con un descenso del volumen de tráfico. La tercera se identifica con una estabilización de los volúmenes, desde principios de los 90 hasta la liberalización del sector, con unas cifras en torno a los 30 millones de toneladas. La cuarta y última etapa se inicia a mediados de la primera década del siglo XXI y se extiende hasta nuestros días. El tráfico total no se modifica notablemente respecto a la anterior fase, pero sí debe destacarse el paulatino crecimiento del volumen de las operadoras privadas.
La evolución de las toneladas-kilómetro también experimenta un comportamiento similar, con dos descensos coincidentes con los de las toneladas netas. Aun así, la tendencia es más estable, situándose entre los 10.000 y los 12.000 millones de toneladas-kilómetro.
Principales referencias del Informe OFE en 2019
Infraestructura
La red ferroviaria española gestionada por Adif alcanza una dimensión de 15.300 km (en 2019).
Respecto al año 2018, la modificación más relevante registrada fue la puesta en servicio del tramo Antequera Santa Ana-Granada, que ha posibilitado la creación de servicios AVE desde Madrid y Barcelona hacia esta ciudad andaluza.
El 73% de la red es de ancho de vía ibérico (1.668 mm), el 17% es en ancho estándar (1.435 mm), un 8% es en ancho métrico y el resto es de ancho mixto (ibérico y estándar).
Viajeros
En 2019 la cifra de viajeros de Larga Distancia alcanza el registro más alto de toda la serie histórica, superando los 34,5 millones de viajeros.
Las rutas con mayor demanda son: MadridBarcelona (4,4 millones), Madrid-Sevilla (2,8 millones) y Madrid-Valencia (2,7 millones). En cuanto a las estaciones, cabe destacar los siguientes nodos: Madrid Puerta de Atocha (19,9 millones), Barcelona Sants (9,8 millones) y Valencia Joaquín Sorolla (4,0 millones).
En cuanto a los viajeros de Media Distancia las cifras totales son muy similares a los de la Larga Distancia, alcanzando los 33,1 millones de viajeros. El porcentaje de usuarios de servicios Avant es el más elevado también de toda la serie, alcanzando ya el 33% del total de los desplazamientos en Media Distancia.
Las rutas más demandadas de cada corredor son: Barcelona-Girona (2,1 millones), Madrid-Toledo (1,8 millones) y A CoruñaSantiago (1,2 millones). Las estaciones con mayor demanda son Barcelona Sants (5,7 millones), Girona (3,4) y Madrid Puerta de Atocha (2,8).
Finalmente, el transporte de Cercanías (ancho ibérico) continúa con su tendencia de crecimiento, iniciada en 2016, para alcanzar los 437,1 millones de viajeros. Conviene señalar que, aunque el incremento ha sido menos acusado que en años anteriores, el túnel de Recoletos (el que registra un mayor tráfico ferroviario de toda España) ha permanecido cerrado por obras de junio a noviembre. Este hecho no ha impedido que se mantenga dicha tendencia positiva.
Atendiendo a la estructura del servicio de Cercanías en España hay que señalar que, para 2019, los núcleos de Madrid y Barcelona aglutinan el 85% de viajeros de todo el país, y tan solo el núcleo de la capital registra el 58% del total de los viajeros.
Con estos datos, las principales estaciones por volumen de demanda pertenecen a alguno de estos dos núcleos, destacando: Atocha Cercanías (95,5 millones), Nuevos Ministerios (32,3 millones), BarcelonaSants (30,9 millones), Sol (26,7) y Madrid Chamartín (25,5 millones).
Finalmente, en el apartado de Cercanías se analiza la red de ancho métrico y las redes autonómicas. Al igual que sucede con la red de ancho ibérico, la de ancho métrico se organiza por núcleos. En 2019 se registran 6 millones de viajeros en el conjunto de esta red.
Por último, en cuanto a las redes autonómicas, el OFE publica los datos de Euskotren y de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). En el caso vasco, el área troncal corresponde a la línea Bilbao-San Sebastián, mientras que FGC cuenta con dos líneas (Vallés y Llobregat Anoia). En 2019 Euskotren sumó un total de 35,2 millones y FGC 91,3 millones.
Mercancías
En cuanto al transporte de mercancías, en 2019 se registran 26,0 millones de toneladas y 10.459 millones de toneladas-kilómetro. Paulatinamente la cuota de mercado de las operadoras privadas se incrementa. Ello implica que el recorrido medio aumenta debido a que estas empresas suelen realizar rutas de mayor longitud, y que se incrementa el tráfico intermodal, ya que estas compañías realizan la mayor parte de su actividad mediante este tipo de transporte. De este
modo, el intermodal ya supone un 51,2% de cuota del total de toneladas-kilómetro y un 44,6% del total de toneladas netas.
Respecto al tráfico ferroportuario, destaca el puerto de Barcelona con 3,2 millones de toneladas, seguido de Valencia con 3,0 millones.
Finalmente, en cuanto a los tipos de productos con mayor volumen transportado, remarcar los productos siderúrgicos y los graneles, con un 15% cada uno en cuanto a toneladas netas.
Referencias
1
Observatorio del Ferrocarril en
España (2019). https://www.mitma.
gob.es/ferrocarriles/observatorios/
observatorio-del-ferrocarril-en-espana
2
Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. https://www.mitma.gob.es/ ferroviario
3
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). http://www.adif.es/es_ES/ index.html
4
Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE). https://www.renfe.com