[pms-logout text="Bienvenido, {{meta_user_name}}" link_text="Salir"]
La Clave | Experiencias
Pasos a nivel
Análisis de su seguridad desde la perspectiva del factor humano
Los pasos a nivel representan un punto de seguridad crítico en el transporte ferroviario y por carretera. El comportamiento de los usuarios de la vía tienen un papel importante en los accidentes en los pasos a nivel. El proyecto europeo SAFER-LC tenía en cuenta el factor humano para contribuir a la reducción de accidentes. El grupo de investigación en Seguridad Ferroviaria de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles participó en dicho proyecto.
Se recopilaron y evaluaron un amplio número de medidas de seguridad en pasos a nivel y las 89 seleccionadas se incluyeron en una caja de herramientas disponible en un sitio web accesible para los profesionales de seguridad vial y ferroviaria.
Ángeles Táuler Alcaraz
Subdirectora de Estrategia, Innovación y Formación (FFE).
José Manuel Liberal Liberal
Jefe de Programas de Sensibilización y Didáctica (FFE).
Laura Lorenzo Carrascosa
Jefa del Grupo de Dimensión Social del Transporte (FFE).
Los pasos a nivel son puntos de seguridad críticos. Los accidentes en estos pasos tienen graves consecuencias en términos de pérdida de vidas humanas y costes significativos debido a daños materiales, en el medio ambiente y retrasos en la circulación (ERA, 2017).
En el año 2017, se produjeron un total de 467 accidentes en los pasos a nivel europeos (ERA, 2019). Los accidentes en pasos a nivel son la segunda causa de muerte en el sistema ferroviario europeo, representando un 29% del total de las muertes (ERA, 2018).
El proyecto SAFER-LC (SAFER Level Crossing by integrating and optimizing road-rail infrastructure management and design) adopta un enfoque que combina múltiples perspectivas analíticas para mejorar la seguridad y minimizar los riesgos en los pasos a nivel, centrándose tanto en las soluciones técnicas como en los procesos humanos. El estudio del factor humano permite adaptar el diseño de la infraestructura a los usuarios finales.
¿Qué es el factor humano?
El factor humano hace referencia a la optimización de la actuación humana con el objetivo de mejorar la seguridad, el bienestar y la eficiencia. En el caso del ferrocarril, este enfoque considera el sistema desde un punto de vista humano, analizándolo de acuerdo al modo en el que las personas se comportan e interaccionan con el ferrocarril y las infraestructuras ferroviarias (ERA, 2016).
¿Por qué es importante el factor humano en los pasos a nivel?
Los comportamientos imprudentes de los usuarios de la carretera, ya sean intencionales o no, son la causa principal de los accidentes en los pasos a nivel (Grippenkoven & Dietsch, 2015).
El enfoque más eficaz para aumentar la seguridad en las intersecciones de carreteras y ferrocarriles es eliminar los pasos a nivel o reemplazarlos por pasos superiores o inferiores. Muchos países han adoptado políticas para evitar la construcción de nuevos pasos a nivel. Sin embargo, debido al elevado número de pasos a nivel en Europa y en todo el mundo, y el alto coste de conversión, los pasos a nivel siguen siendo parte del sistema de carreteras y ferrocarriles (ERA, 2019).
¿Qué es el factor humano?
El factor humano hace referencia a la optimización de la actuación humana con el objetivo de mejorar la seguridad, el bienestar y la eficiencia. En el caso del ferrocarril, este enfoque considera el sistema desde un punto de vista humano, analizándolo de acuerdo al modo en el que las personas se comportan e interaccionan con el ferrocarril y las infraestructuras ferroviarias (ERA, 2016).
¿Por qué es importante el factor humano en los pasos a nivel?
Los comportamientos imprudentes de los usuarios de la carretera, ya sean intencionales o no, son la causa principal de los accidentes en los pasos a nivel (Grippenkoven & Dietsch, 2015).
El enfoque más eficaz para aumentar la seguridad en las intersecciones de carreteras y ferrocarriles es eliminar los pasos a nivel o reemplazarlos por pasos superiores o inferiores. Muchos países han adoptado políticas para evitar la construcción de nuevos pasos a nivel. Sin embargo, debido al elevado número de pasos a nivel en Europa y en todo el mundo, y el alto coste de conversión, los pasos a nivel siguen siendo parte del sistema de carreteras y ferrocarriles (ERA, 2019).
Los pasos a nivel activos reducen el riesgo de que los usuarios cometan errores involuntarios, aunque se siguen produciendo determinados errores que conducen a un número considerable de accidentes como, por ejemplo, quedarse atrapado en las vías (Dutch Safety Board, 2018).
Estos problemas destacan la necesidad de adoptar un enfoque centrado en el ser humano que considere la percepción, la atención, el juicio y la motivación de los usuarios, para desarrollar medidas de seguridad efectivas y de bajo coste que puedan ser aplicadas a un elevado número de pasos a nivel.
Método para identificar las demandas de los usuarios de los pasos a nivel
La fase de recopilación de información se basó en 3 pasos fundamentales: a) revisión de estudios, informes y experiencias internacionales aplicado a la seguridad en pasos a nivel en el ámbito del factor humano; b) estudio y discusión de factores humanos y modelos psicológicos para apoyar la comprensión y predicción del comportamiento de los usuarios de la carretera y; c) un taller con expertos en carreteras y ferrocarriles.
Las actividades de diseño y recolección descritas dieron como resultado un conjunto de posibles contramedidas para mejorar la seguridad en los pasos a nivel. En la siguiente fase, las medidas se revisaron, clasificaron en términos de su contexto de aplicación, tipos de usuarios de la vía, y por los efectos que se logran, y se evaluaron de acuerdo a su nivel de eficacia para reducir el riesgo de accidentes (Dreßler et al., 2020).
Como resultado se identificaron 89 medidas: 36 para su uso en pasos a nivel pasivos, 29 para pasos a nivel activos y 24 para su uso en todo tipo de pasos a nivel. En cada una de estas categorías hay al menos 10 medidas que pueden ser aplicadas a todo tipo de usuarios de la vía, también hay medidas que están diseñadas específicamente para usuarios motorizados y usuarios vulnerables (Dreßler et al., 2018).
La caja de herramientas de SAFER-LC
La caja de herramientas (Toolbox) fue desarrollada por la UIC como una de las tareas propias del proyecto SAFER-LC. Es una herramienta diseñada y pensada para informar la toma de decisiones de los actores intervinientes en materia de seguridad en los pasos a nivel (por ejemplo, administradores de infraestructura vial y ferroviaria, operadores de trenes, ingenieros, políticos…).
La finalidad práctica y académica de la herramienta es que permite mostrar las medidas de seguridad en los pasos a nivel recopiladas y analizadas en el proyecto. Esta Toolbox está disponible online de forma libre y gratuita ( http://toolbox.safer-lc.eu/).
En la caja de herramientas se recogen e integran, por un lado, las mejores prácticas, recomendaciones, intervenciones y especificaciones en materia de seguridad en pasos a nivel y, por otro, toda la evidencia empírica de la revisión de la literatura, el estudio de los casos prácticos y los factores humanos intervinientes en la seguridad, y los resultados de las pruebas de campo y su evaluación.
La ventaja de la Toolbox es que es un instrumento vivo, es decir, es actualizado y mejorado por la UIC a pesar de que el proyecto SAFER-LC ha finalizado. Esto permite que las entidades y profesionales de la seguridad vial y ferroviaria puedan seguir beneficiándose de información de calidad actualizada y contrastada sobre seguridad en pasos a nivel.
El entorno de la herramienta cuenta con acceso directo a las medidas, un glosario de términos, un área de noticias y eventos, además de la interacción del perfil de Twitter. La Toolbox tiene la posibilidad de ordenar y filtrar las distintas medidas a través de una serie de criterios que se recogen en la tabla inferior.
Criterios de búsqueda de las medidas en la Toolbox de SAFER-LC
Conclusiones
En el Año Europeo del Ferrocarril uno de los valores que se quiere trasmitir a la sociedad es el de la seguridad del transporte ferroviario.
La introducción de la perspectiva del factor humano en los análisis sobre la seguridad en los pasos a nivel tiene como objetivo prevenir, sensibilizar y apoyar la planificación y evaluación de acciones de seguridad desde la perspectiva del usuario, de modo que las medidas tecnológicas y no tecnológicas puedan adaptarse mejor.
Esta perspectiva también podrá ser una herramienta para la toma de decisiones de todos los actores implicados en la seguridad en los pasos a nivel: ministerios, DGT, administradores regionales y locales de carretera, Agencia Española de Seguridad Ferroviaria, administradores de infraestructuras ferroviarias, operadores ferroviarios y empresas constructoras y de ingeniería.
Referencias
1
Dreßler, A., Silla, A., Kortsari, A., Havârneanu, G., Whalley, S., Lorenzo, L., & Grippenkoven, J. (2018). Definition of new human-centered low-cost countermeasures: Deliverable D2.3 of the SAFER-LC project. https://safer-lc.eu/IMG/pdf/saferlc_20181031_d23_v10web_dlr_definition_of_new_human-centred_low-cost_countermeasures.pdf
2
Dreßler, A., Silla, A., Kortsaric, A., Havârneanud, G., Whalley, S. & Grippenkoven, J. (2020). Human-centered measures to enhance safety at level crossings. Proceedings of 8th Transport Research Arena TRA 2020, April 27-30, Helsinki, Finland.
3
Dutch Safety Board (2018). Level crossing safety: A hazardous intersection of interest. https://www.onderzoeksraad.nl/en/page/12076/crossing-safety-a-risky-crossing-of-interests
4
European Union Agency for Railways-ERA (2016). Integración de los factores humanos en los ferrocarriles europeos. Luxembourg: Publications Office of the European Union.
5
European Union Agency for Railways-ERA (2017). Railway safety in the European Union: Safety overview 2017. Luxembourg: Publications Office of the European Union.
6
European Union Agency for Railways-ERA (2018). Report on railway safety in interoperability in the EU. https://www.era.europa.eu/sites/default/files/library/docs/safety_interoperability_progress_reports/railway_safety_and_interoperability_in_eu_2018_en.pdf
7
European Union Agency for Railways-ERA (2019). ERAIL – European Railway Accident Information Links. https://erail.era.europa.eu/
8
Grippenkoven, J. & Dietsch, S. (2015). Gaze direction and driving behavior of drivers at level crossings. Journal of Transportation Safety & Security, 8(sup1), 4–18.