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Experiencias
Estructuras y paisaje
El proyecto “Strata” para una nueva infraestructura de Bondo
El proyecto “Strata”, que fue objeto de concurso de ideas en 2019, es un ejemplo de cómo se pueden incorporar elementos de un paisaje cultural a un proyecto de ingeniería civil contemporáneo. Nacido de una emergencia, no es una contradicción integrar elementos relativos a la historia local y a la tradición constructiva. Al contrario, un proyecto que intenta restituir un paisaje parcialmente destruido con la pérdida de casas y puentes toca profundamente las emociones de la población local y, por lo tanto, es esencial para el éxito de tal empresa tener en cuenta los aspectos culturales y arquitectónicos del paisaje existente.
Jürg Conzett
Partner and president of executive board of Conzett Bronzini Partner AG.
Bondo y su pueblo vecino, Promontogno, están situados en el valle Bregaglia, al sur del cantón de los Grisones, en Suiza, cerca de la frontera italiana. El valle pictórico, muy escarpado y estrecho, une el norte de Italia (el lago de Como) con los lugares turísticos de la alta Engadina (St. Moritz, Sils, Pontresina) en una corta distancia y siempre ha tenido una gran importancia como ruta de tránsito pero también como región turística misma. Su importancia se ve subrayada por varios valores arquitectónicos y artísticos elevados.
El arquitecto Gottfried Semper construyó la Villa Garbald en Castasegna para un peajista, y la familia Giacometti vivió en Stampa, donde Alberto visitaba a menudo a su madre, mientras que su hermano Bruno trabajó como un excelente arquitecto, construyendo casas en su valle natal y más allá de él.
El 23 de agosto de 2017, Bondo se vio afectado por un fuerte flujo de material de arrastre, causado por un desprendimiento de rocas en el valle Bondasca. Unos 3 millones de m3de roca cayeron a más de 1.000 m de desnivel desde Pizzo Cengalo (visible en el lado derecho del valle Bondasca en la fotografía de la página anterior), matando a 8 personas que caminaban por el valle. A los pocos días le siguieron otras dos inundaciones.
En seguida, los arrastres fueron sacados en trabajos diurnos y nocturnos para despejar el volumen de retención del lecho del río. Por lo tanto, se pudo limitar el impacto de la segunda y la tercera inundación. Afortunadamente, nadie resultó herido en los pueblos, pero, sin embargo, varias casas sufrieron graves daños y hubo que tomar medidas de emergencia para arreglar el cauce del río y restablecer el tráfico rodado reparando la carretera temporalmente.
En 2019 se convocó un concurso de ideas anónimo para encontrar una solución a largo plazo. En el programa del concurso, los especialistas habían definido los perfiles de despeje de los ríos y era necesario reconstruir todas las carreteras y puentes a un nivel más alto al que tenían anteriormente. Esto resultó especialmente difícil en el caso del nuevo puente “Punt”, donde había que respetar las calles existentes en ambos pueblos. Hubo que instalar un sistema de carriles para dúmperes, de modo que en el futuro se pudiera gestionar una excavación de escombros de corta duración independientemente del tráfico normal de la carretera. Una parte importante del concurso consistía en integrar las altas presas nuevas en el tejido de los antiguos y bellos pueblos existentes. Otras exigencias eran una nueva estación de autobuses para la parte baja de Bondo y medidas de protección para el pequeño pueblo de Spino, en el lado norte del río Maira.
La propuesta ganadora del concurso, denominada “Strata”, contiene las siguientes ideas conceptuales:
- Reforzar los diferentes caracteres de las dos caras del Bondasca: la ladera a la derecha y la presa artificial a la izquierda. El lado aéreo de la presa se enriquece con una secuencia de pequeños jardines.
- Apoyar las vías elevadas mediante muros de contención (en lugar de terraplenes) para salvar la mayor parte posible de la tierra fértil.
- Construir estos muros de contención a partir de las piedras naturales del lecho del río Bondasca.
- Construir los puentes en forma de esbeltos pórticos de hormigón con dinteles de canto variable.
Los puentes dañados se reconstruyeron en construcciones mixtas de hormigón y piedra para mantener la imagen tan querida de los puentes históricos, incluso con vanos más largos o arcos elípticos. En el puente de Castelmur, cerca de Promontogno, se encontró una solución creativa sustituyendo dos arcos destruidos del antiguo puente por un único arco con sección en cajón hueca para mantener el equilibrio de los empujes horizontales. Estos elementos historicistas en la construcción de puentes fueron muy apreciados por revistas como la Schweizerische Bauzeitung, que por otra parte promovía estructuras modernas como la de Maillart, en relación con la identidad cultural del valle Bregaglia.
El proyecto “Strata” continúa esa tradición con sus puentes in extremis. Evidentemente, las dimensiones de las nuevas estructuras impiden adoptar literalmente los puentes de arco de piedra. Pero, al igual que los puentes antiguos, los nuevos son puentes adintelados, que evitan que los elementos estructurales se sitúen por encima del nivel de la carretera, y los dinteles de hormigón de canto variable con secciones en losa o en cajón hueco siguen manteniendo un recuerdo de la tradición de construcción maciza. Además, el jurado del concurso se decantó por la robusta masividad de los pórticos de hormigón frente a las propuestas de estructuras de acero sustentadas por cables.
Vista aérea de “Punt”, el río Bondasca, Bondo a la derecha y las casas “Crot” a la izquierda.
Plano de situación de “Punt”. Son claramente visibles los restos de los carriles que conducen al puente destruido.
Como ya se ha dicho, la piedra se utiliza para los muros de contención, los estribos y el pavimento de la pasarela ”Punt”. La piedra se cortará in situ a partir de los escombros del lecho del río Bondasca. Este es al menos un aspecto positivo de la catástrofe. Como elemento unificador, una barrera de seguridad de hormigón se extiende por todos los puentes y muros a lo largo de las calles.
Un reto especial fue la colocación del puente ”Punt”. Se trata de una pasarela, solo para el uso excepcional de vehículos. Con el destruido puente de piedra de Bondasca, existía un estrecho vínculo entre las pintorescas casas “Crot” entre los castaños en el lado de Promontogno y, en el lado de Bondo, la residencia de artistas “Casa Varlin” y el núcleo de ese pueblo. Para mantener un enlace cómodo, el proyecto ”Strata” buscaba un nuevo puente que no superara una inclinación del 10 %. Esta condición, junto con el perfil de despeje del río Bondasca, condujo a la forma curva del nuevo “Punt”. Lo que antes se resolvía con jorobas empinadas, aquí se convierte en el plano horizontal, recreando no solo un enlace inteligente, sino al mismo tiempo una espléndida vista panorámica.
En consecuencia, la superficie inferior del puente sigue el perfil del río, creando secciones asimétricas en los estribos del puente. Gracias a esta asimetría forzada, estas secciones responden eficazmente a la posición excéntrica de la línea de presión debido a la planta curva del puente (según se puede apreciar en el plano de la izquierda).
El jurado del concurso ha destacado el proyecto “Strata” por su análisis preciso del entorno existente, que conduce a intervenciones coherentes y respetuosas con el paisaje de alto rango cultural. La realización del proyecto está prevista para los años 2021 a 2023.
Este proyecto es un encargo del Comune di Bondo, realizado por el equipo de Conzett Bronzini Partner AG, ingenieros estructurales, Chur / Caprez Ingenieure AG, ingeniería civil, Promontogno / Eichenberger Revital S. A., ingenieros hidráulicos, Chur / mavo GmbH, arquitectos paisajistas, Zürich / Müller Illien arquitectos paisajistas, Zürich / Conradin Clavuot, arquitecto, Chur.
