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La Clave | Monográfico Vigo
El puerto de Vigo. Presente y futuro
José Enrique Escolar Piedras
Jefe del Área de Planificación e Infraestructuras. Autoridad Portuaria de Vigo.
Ingeniero de caminos, canales y puertos.
Excelente puerto natural, con 14.000 hectáreas de aguas protegidas sin limitación de calado, el puerto de Vigo está resguardado de temporales por las islas Cíes y la península del Morrazo, por lo que está en funcionamiento los 365 días del año, las 24 horas del día.
La zona de servicio del puerto de Vigo ocupa una superficie terrestre de 2.572.577 m2 en cinco municipios, aunque las principales infraestructuras e instalaciones portuarias para el transporte de mercancías, pasajeros y pesca se encuentran en el municipio de Vigo (sobre un total de 2.048.854 m2). En las instalaciones portuarias se manipularon en el año 2020 un total de 4,5 millones de toneladas de mercancías y pesca fresca con un valor de unos 13.500 millones de euros, lo que representa casi un tercio de la exportación gallega en valor.
En este artículo se hace un recorrido, de oeste a este, por las principales áreas de actividad del puerto en su zona principal, haciendo un análisis de la capacidad de cada una de ellas desde el punto de vista de su infraestructura y los planes de desarrollo que afronta el puerto como reto a corto y medio plazo.
Área portuaria de Bouzas
En los muelles de Bouzas se encuentra el mayor espacio de terminal portuaria e instalaciones industriales en explotación del puerto de Vigo, con una extensión de 862.354 m2. Se encuentra dividido en dos terminales especializadas principales, en función de la actividad que se desarrolla en cada una de ellas, que son la terminal de transbordadores (ro-ro) y el muelle de reparaciones.
La terminal ro-ro (roll on/roll off)
Se trata de una terminal especializada en tráficos de mercancía general ro-ro, es decir, cuya operativa se realiza por medios rodantes. Dispone de cinco rampas fijas y una móvil para atraque de buques y una superficie anexa de almacenamiento descubierto de aproximadamente 400.000 m2 para el depósito de mercancía.
Estas rampas o atraques van desde los 150 metros y 8 de calado hasta los 369 metros y 14 de calado, susceptibles de acoger a los grandes buques de transporte actuales.
En la explanada destaca el silo de almacenamiento de vehículos en altura, que amplió la capacidad de la terminal de Bouzas en 60.000 m2, permitiendo almacenar un total de 4.000 vehículos en sus tres alturas (ampliables a cuatro) sin necesidad de ejecutar ampliaciones que ganen terreno al mar.
La actividad principal de esta terminal son los vehículos nuevos, con una distribución aproximada de un 75 % dedicados a la exportación y un 25 % a importación, dando servicio a la factoría de Stellantis, ubicada en las proximidades, con un tráfico consolidado y creciente de semirremolques fruto de la autopista de mar Tánger-Vigo-Nantes-Saint Nazaire.
En esta zona se encuentra también una concesión del Consorcio de la Zona Franca de Vigo, así como sus instalaciones de oficinas y naves de almacenamiento que pone a disposición de las diversas industrias acogidas a régimen de zona franca.
Muelle de reparaciones y astilleros
Constituye la otra gran zona dentro del área portuaria de Bouzas, que se crea a partir del desarrollo del dique de Coia, que protege la gran dársena Bouzas-Coia, donde se instalan los principales astilleros de Vigo.
Además de la línea de atraque disponible para los buques que tengan que realizar reparaciones a flote, este muelle dispone de una superficie de más de 200.000 m2 para naves dedicadas a la reparación y construcción naval, así como al sector auxiliar de los citados astilleros.
En la dársena que forma este gran muelle también destacan las dársenas de avituallamiento, destinadas al atraque de buques, en su mayoría pesqueros, a veces en régimen de larga estancia.
Plan de desarrollo
El reto de futuro para el puerto de Vigo es mantener unas infraestructuras competitivas que puedan dar servicio a las necesidades de los distintos usuarios, actuales y potenciales, de la terminal y, a la postre, de la industria y el tejido productivo al que damos servicio, conscientes de que el puerto de Vigo está ubicado en un entorno natural excepcional, pero con la convicción de que ambas circunstancias pueden ser compatibles.
Para garantizar la competitividad es necesario disponer de unas líneas de atraque con capacidad suficiente (eslora y calado) y una superficie logística de operación y almacenamiento adecuada para dar respuesta al incremento de tráficos derivados de la puesta en marcha de la autopista del mar, las buenas previsiones de fabricación y exportación del grupo Stellantis, junto con los volúmenes de automóviles de otras marcas que utilizan el puerto de Vigo como puerto para su logística de distribución. En esta línea se está trabajando: promoviendo actuaciones como la reordenación de los accesos de entrada y salida de la terminal de transbordadores de Bouzas para facilitar el flujo y control de vehículos, adaptándolo al gran volumen previsto de semirremolques en la terminal (2 millones de euros); los proyectos ya iniciados, y consensuados con los usuarios, de ampliación de las líneas de atraque ro-ro con más longitud de atraque y calado, para poder atender a los nuevos buques transoceánicos, con un presupuesto estimado de 25,5 millones de euros; o la construcción de un nuevo silo de almacenamiento de 60.000 m2, con un presupuesto estimado de 24 millones de euros.
Pero, además, el puerto apuesta por la sostenibilidad de sus instalaciones y es consciente de su responsabilidad para con la sociedad. Buena muestra de ello son las actuaciones de limpieza de los fondos de las dársenas portuarias altamente degradadas por la actividad portuaria promovidas recientemente o los proyectos para promover el uso de combustibles “limpios” y reducir la huella de carbono del transporte marítimo, sistemas OPS (on-shore power supply), suministro de GNL a buques, o incluso un proyecto piloto de generación de hidrógeno verde. Destaca en este ámbito el proyecto denominado “Peiraos do Solpor”, dotado con un presupuesto de más de 4 millones de euros, ligado al desarrollo de la terminal de Bouzas, en línea con el Pacto Verde Europeo y el Compromiso Our Ocean.
Dicho proyecto se constituirá en la primera ecorreserva del puerto de Vigo, con los objetivos principales de regeneración de fondos y captación de CO2, y también constituirá un espacio de sensibilización y esparcimiento de la ciudadanía. Se plantea junto a la escollera de la terminal la instalación de estructuras que fomenten la biodiversidad marina: estructuras colgadas de pantalanes fijos como sustrato ecológico, arrecife artificial a base de biohormigones, piscinas intermareales para creación de nuevos hábitats y establecimiento de bosques de laminarias y praderas de zostera.
Área portuaria de Beiramar
Como continuación de la zona de astilleros mencionada con anterioridad, avanzando hacia el este sobre el vial de Beiramar, encontramos una zona de transición hacia el puerto pesquero, en la que se ubican grandes frigoríficos, talleres de construcción y reparación mecánico-naval, suministro de efectos navales, almacenes de pertrechos y reparación de aparejos de pesca. En su lado mar, Beiramar destina esta área al avituallamiento y la estancia de buques pesqueros.
Este vial portuario, abierto al uso general, es la principal vía de comunicación que une las distintas dársenas portuarias a través del frente marítimo-portuario. El puerto de Vigo está realizando un gran esfuerzo para conseguir la humanización de este entorno históricamente industrial, para lo que destinará unos 4,5 millones de euros para facilitar la movilidad peatonal y ciclista, ampliando las aceras, instalando nuevo mobiliario urbano, iluminación y vegetación, así como para generar un carril bici que permita interconectar todo el frente portuario.
Puerto pesquero
Origen de la actividad marinera de la ciudad, el puerto pesquero de Vigo, con una superficie terrestre de 241.238 m2, es un motor económico en sí mismo, considerado como uno de los primeros puertos pesqueros comercializadores de pescado para consumo humano del mundo; genera un empleo en la ciudad de Vigo y su área de influencia de 15.000 puestos de trabajo, en actividades extractivas, comercializadoras, elaboradoras, transformadoras y distribuidoras de la mercancía.
La estructura actual del puerto pesquero incluye cuatro dársenas (de descarga, avituallamiento, estancia, reparaciones, etc.), una zona de viveros, otra de frigoríficos y tres lonjas: la lonja propiamente dicha, que ocupa 24.000 m2 y donde se realiza la primera venta del pescado; el mercado, que ocupa unos 6.000 m2 y donde se realiza la segunda venta; y la lonja de mariscos (583 m2). Además, incluye también edificios para departamentos de armadores, para locales de elaborado de pescado y marisco fresco de exportadores y vendedores, así como para sus oficinas. Especial relevancia tiene la industria frigorífica, que desempeña un papel fundamental en la posición del puerto de Vigo como referente mundial en pesca para el consumo humano. Y es que más del 80 % de la pesca de Vigo es congelada y se recibe en buques mercantes portacontenedores o frigoríficos, pero también en buques congeladores de la flota pesquera. Estos datos nos avalan como uno de los puntos estratégicos a escala mundial de la industria pesquera.
En el puerto hay 26 instalaciones frigoríficas, con una capacidad de almacenamiento de 663.214 m2. Esto supone una capacidad global de congelación en el puerto de casi 1.000 toneladas al día.
Actualmente, la Autoridad Portuaria está trabajando en esta zona portuaria —que se encuentra muy consolidada desde el punto de vista del tráfico marítimo y su actividad— en dos grandes líneas estratégicas: la digitalización de los procesos y la sostenibilidad de la infraestructura existente.
Para ello, y en este último ámbito, están actualmente en marcha dos grandes proyectos, tanto en el edificio de la lonja como en el del mercado, denominados Lonja y Mercado 4.0, con una dotación conjunta de 3,7 millones de euros, que permitirán la mejora energética de ambas instalaciones, buscando minimizar los consumos energéticos desde la autosuficiencia y la mejora de su eficiencia térmica.
Es necesario disponer de más superficie logística y de mayores líneas de atraque con más calado
Área central del puerto (pasajeros, turismo y deportes náuticos)
Muelle de trasatlánticos
El muelle de trasatlánticos constituye un espacio privilegiado de encuentro entre la ciudad y los turistas que anualmente llegan a Vigo gracias al tráfico de cruceros.
El muelle cuenta con un calado de 12 m y con 750 m de atraque gracias a la construcción en el agua de tres estructuras anexas de atraque denominadas duques de alba, que posibilitaron una ampliación absolutamente respetuosa con el medioambiente. La zona, de unos 60.000 m2, constituye un enorme espacio peatonal y de esparcimiento ciudadano, y en ella se ubica una gran estación marítima en la que, además de instituciones oficiales como Capitanía Marítima o Sanidad Exterior, se encuentran las dos terminales de cruceros del puerto.
En esta zona, y en consonancia con las líneas estratégicas de actuación de la Autoridad Portuaria de Vigo, se están desarrollando, por un lado, actuaciones encaminadas al refuerzo de la infraestructura y elementos de atraque y amarre que permitan el atraque en condiciones óptimas de seguridad de los mayores cruceros del mundo, que ya recalan en el puerto, y, por otro lado, proyectos de modernización de los edificios para hacerlos más eficientes energéticamente, autosuficientes y, por tanto, más sostenibles.
Área náutico-deportiva (A Laxe/ RC Naútico de Vigo)
Esta área de unos 50.000 m2 es el centro del proyecto Abrir Vigo al Mar, y en ella se sitúa uno de los principales puertos deportivos de la ría de Vigo, explotado bajo concesión administrativa por el Real Club Náutico de Vigo. Dispone también de una zona dedicada al embarque y desembarque de pasaje, que utiliza el transporte de ría, atraque de embarcaciones de los servicios portuarios y una gran zona de paseo y esparcimiento a lo largo de As Avenidas.
En esta zona se están desarrollando proyectos por un valor de 4,1 millones de euros para el acondicionamiento de los paseos peatonales existentes, altamente degradados, fruto de una falta de mantenimiento de los mismos en los últimos años.
Área de muelles comerciales
Por último, llegamos a la otra gran terminal para el movimiento de mercancías en el puerto, que es la denominada como de “muelles comerciales” y en la que se realiza todo el tráfico lo-lo o manipulado mediante grúa. En esta gran área podemos distinguirlas siguientes áreas:
Muelle de comercio
El muelle del comercio es un muelle polivalente dedicado a la carga y descarga de mercancía general convencional. Inicialmente contaba con 250 metros de longitud de atraque con un calado de 9 metros, longitud que fue ampliada hasta los 300 metros, mediante la instalación de elementos de amarre (duque de alba) aprovechando el dique de abrigo de la dársena deportiva, lo que ha permitido el uso de este muelle para atraque de cruceros en momentos de saturación de la terminal especializada. Se adaptaron los antiguos almacenes de carga existentes en un novedoso proyecto de muelle polivalente, para destinar su parte central a la tercera terminal de cruceros, denominada el tinglado del puerto.
Muelle transversal
Con una longitud de 515 m (laterales, oeste y este) y 170 m (frente norte), está dotado de tres alineaciones, con calados entre los 9 y los 15,50 m, donde se alberga una terminal especializada principalmente en bloques de granito en bruto y otra mercancía general convencional, como aluminio o madera.
Muelle del Arenal
Con una longitud de 523 m, y un calado variable desde 10 a 14 m, se divide en dos alineaciones: una de ellas destinada a mercancía general (1.ª alineación), con 292 m, y la otra (2.ª alineación), con 231 m, destinada a graneles, tanto líquidos como sólidos.
Terminal de contenedores de Guixar
La terminal de Guixar, otorgada en concesión a la empresa Termavi, cuenta con una línea de atraque de 762 m y un calado superior a los 17 m. Estas características y su superficie de depósitos, que supera los 180.000 m2, la convierten en la principal terminal de contenedores de Galicia.
Opera con más de 80 líneas regulares conectadas con los principales puertos del mundo, con un movimiento aproximado anual de más de 200.000 TEU, lo que convierte a Vigo en el 5.º puerto de carga de importación-exportación de España.
La gestión de la terminal está altamente automatizada y está especializada en contenedores reefer refrigerados, con más de 1.300 tomas de corriente operativas en el interior de la terminal, aunque, por supuesto, se opera con todo tipo de contenedores.
Un valor fundamental de esta terminal viene dado por la intermodalidad que le proveen el acceso directo con autopista y autovía y la terminal intermodal ferroviaria de Adif, lindante con su patio de contenedores, estando así eficazmente conectado con norte, sur y centro de España, así como con Portugal.
Esta zona portuaria de muelles comerciales es una de las más requeridas, tanto respecto de la demanda de superficie de almacenamiento, cubierto y descubierto, como respecto de la demanda de líneas de atraque con suficiente calado, por lo que de nuevo se debe tratar de dar una respuesta desde la Administración portuaria a estas necesidades que transmiten los usuarios del puerto y las industrias y empresas a las que estos dan servicio.
Siendo conscientes de nuevo del valor del entorno natural en el que nos movemos, empezamos el ejercicio reordenando y optimizando los espacios existentes actualmente, así como mejorando la operatividad de los muelles e instalaciones de despacho e inspección fronteriza: se han rediseñados viales y concesiones para maximizar el espacio disponible para operaciones y logística, así como para maximizar la superficie cubierta para almacenamiento, y se han realizado trabajos de ampliación en el PIF existente en Guixar. También se está trabajando en nuevas reubicaciones de concesiones y se proyecta la construcción de un nuevo PIF de mayores dimensiones.
Pero debemos ser conscientes de que, para atender la demanda existente ya en el día de hoy y poder consolidar los tráficos, es necesario disponer de más superficie logística y de mayores líneas de atraque con más calado. Por ello también se incluye dentro de la planificación portuaria la ampliación del muelle de comercio, que se encuentra en estos momentos en estudio.
Plataforma logística PLISAN
No podemos terminar este recorrido por las infraestructuras portuarias sin hacer una mención especial a la Plataforma Logística Industrial Salvaterra-As Neves, PLISAN, que constituye un gran complejo multifuncional dispuesto sobre un ámbito territorial de 400 Ha, a 35 km de Vigo, con conexión directa a la A-52 y en contacto con el eje de la línea ferroviaria Madrid-Orense-Vigo-Puerto de Vigo.
En esta plataforma se han centrado gran parte de los recursos económicos de la Autoridad Portuaria, hasta conseguir que en la actualidad ya sea una realidad con un millón de m2 urbanizados y la implantación de las primeras empresas. En este momento el principal proyecto en marcha es el desarrollo de un apartadero ferroviario que dote a la plataforma de una zona de intercambio multimodal y le confiera un valor añadido de competitividad para las empresas que en ella se asienten. Este apartadero está ya proyectado con un presupuesto de unos 20 millones de euros y se han iniciado los trámites administrativos para su aprobación, por lo que será una realidad a corto plazo, tratando de aprovechar la oportunidad que en la actualidad suponen los fondos europeos Next Generation.