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Javier Manterola Armisén
Catedrático de Puentes
en la Escuela de Madrid.
Profesor emérito de la UPM.
Académico de Bellas Artes.
José Antonio Torroja fue, según el decir colectivo de los ingenieros contemporáneos suyos, un excelente ingeniero y un hombre humanamente formidable, lleno de simpatía, trato agradable y comportamiento ejemplar. Yo también lo confirmo, aunque provengo de otro colectivo, el de Fernández Casado, que profesaba un gran respeto por Eduardo Torroja, aunque sin duda no eran amigos. Yo sobre todo valoro la valía personal del individuo y no su pertenencia a uno u otro colectivo, y me da la impresión de que José Antonio actuaba de la misma manera. Yo le apreciaba mucho, calificativo correcto entre dos profesionales. Me gustaba su manera de ser, de estar con los demás, como ingeniero, como catedrático y como amigo. Al final de su vida sentí algo similar en él. No quería dejar de decir lo que he dicho aunque yo voy a hablar de su obra construida.
Pasarelas sobre la M-30. Madrid
Son dos pasarelas arco sobre la M-30, que saltaban de un lado a otro de la gigantesca M-30, que más que una vía de tráfico parece una enorme serpiente que rodea Madrid.
Me sorprendió y me gustó mucho cuando la vi por primera vez. Utilizar un arco que salta semejante distancia, 103 m. Es algo muy de ingeniero la simplicidad formal y el poderío que tiene la forma arco. No sé si lo he imaginado o fue realidad, pero en esa primera vez vi el arco solo, sin rampas de acceso, lo cual es lo más bello que se puede hacer en una estructura. Yo recientemente he tenido la ocasión de hacer un arco desnudo de 340 m de luz y la impresión ha sido igualmente fantástica. Después vi la rampa de acceso en los arranques de los arcos, lo cual sin duda hace la pasarela útil. Las pasarelas fueron prefabricadas de hormigón y la estabilidad transversal como la respuesta a todas las cargas horizontales se consiguió abriendo las patas en dos, lo que posibilita la articulación de la pasarela en los extremos. Una obra magnífica, con 3 m de anchura y 10 m de flecha en el centro.
Viaducto de Tamaraceite, Las Palmas de Gran Canaria
Se trata de un puente arco con tablero intermedio, de dimensiones muy considerables. El arco mixto de 162 m de luz y el tablero con el arco atravesándolo y colgándolo por el eje tiene 30 m de anchura. Una obra difícil de hacer y de imaginar, pues presenta muchos problemas resistentes poco habituales.
El arco es mixto, constituido por un cajón metálico con ancho variable entre los 3,60 m en el cuerpo general, que en los últimos 18,3 m finales varía a 6,5 m de ancho. El canto varía entre 2,75 m en clave hasta los 4 m en el arranque. El tablero cuelga del arco por péndolas dobles situadas cada 10,15 m.
Una estructura así, proyectada y construida, está cargada de torsiones, flexiones transversales, además de las propias de una estructura arco. Presenta audacia para los años en que fue construida, y recuerdo la sorpresa que me llevé cuando la vi por primera vez. El tablero de hormigón pretensado curvado por dos vigas cajón separadas y arriostradas entre sí por vigas transversales, que son las que cuelgan de las péndolas. Un puente admirable digno del talento de José Antonio Torroja.
Viaducto sobre el río Guadalquivir. La Rinconada. Sevilla
Es un futuro puente atirantado sobre el río Guadalquivir, sobre pila única centrada en la calzada, extremadamente esbelta, lo que facilita y reduce el tamaño de la mediana. Sin embargo, además de su estabilidad, que en parte es asegurada por la trayectoria de los tirantes, que siempre acaban en el eje del puente, este se encuentra en un trazado curvo de 2450 m de radio que produce las flexiones transversales de la torre. Torroja ha dispuesto un arriostramiento transversal de la torre con la configuración de una viga transversal en celosía que produce una imagen diferente al resto de los puentes atirantados. La sección transversal del dintel es curva (en góndola, en palabras de José Antonio), con 17 m de ancho y un canto en el eje de la góndola de 3,25 m.
Los tramos de acceso utilizan la misma forma de góndola para su sección transversal en hormigón, tienen 30 m por un lado y 40 m por el otro, donde anclan los tirantes de compensación.
Resto de la obra
La obra de José Antonio Torroja y de su equipo es enormemente grande en lo que se refiere a puentes y viaductos. Destacaremos en primer lugar los puentes construidos en avance en voladizo; 15 puentes he contado, entre ellos, el puente sobre el río Miño en Tuy, cuyo vano principal alcanza los 170 m de luz y una anchura de 12,8 m, con canto variable de 9 m en los apoyos y 3,60 m en el centro del vano.
Tampoco abandona el puente arco, tanto metálico como de hormigón. Entre los primeros deberíamos destacar el paso superior de la autopista A-40 Bailén-Motril, el viaducto sobre el río Ulla para el tren de alta velocidad, o el curioso puente recto sobre pilas en forma de arco “Puertas de Extremadura”.
Además de puentes, obras civiles tan importantes como el canódromo de Madrid, los depósitos de agua de Riyadh, en Arabia Saudí, o el Puerto Olímpico de Barcelona. En Madrid construye la iglesia Virgen de Guadalupe; en Jerez de la Frontera, la bodega y preciosa nave de vinificación.
Aunque no he hecho más que un resumen escueto de muchas de las formidables obras de Torroja y su equipo, quiero finalizar con una despedida a un gran amigo, un gran ingeniero con el que convivimos en nuestra ya prolongada vida, tranquilamente viendo lo que hacía y cómo lo hacía. Maestro verdadero lleno de humildad y afabilidad.
