Tratamiento integral de línea (TIL), 1982

Con el paso del tiempo, el aumento del transporte sigue ocasionando problemas en la línea ferroviaria. En los años 80 del siglo XX se implantó un programa denominado tratamiento integral de línea (TIL), donde las actuaciones previstas estaban dirigidas al refuerzo y mejora de diferentes características de la línea:

• Refuerzo y mejora de los túneles e infraestructuras.
• Renovación de vías y estaciones.
• Aumento de la potencia de las subestaciones.
• Mejora de las instalaciones de seguridad.
• Aumento y mejora de las comunicaciones.

En esta década, el sistema de explotación se establecía un tráfico diario de 22 trenes de viajeros en ambos sentidos. Por su parte, los trenes de mercancías eran 25, con un considerable aumento del peso transportado por cada tren al permitir cargas de hasta 960 toneladas.

Una vez finalizadas las obras del TIL (1983-1987), se han continuado llevando a cabo labores de mantenimiento, aunque tal vez un poco escaso. Ya en las décadas de 1980 y 1990 se empieza a presionar para la construcción de un nuevo trazado que permita una mejor y más rápida comunicación.

Finalmente, en el año 1997 se aprobó la inclusión en el Plan Director de Infraestructuras (PDI) 1993-2007 de las obras de la Variante de Pajares como nueva línea de alta velocidad, que previsiblemente tendrá su inauguración en el año 2023, o tal vez un poco más tarde.

Salvaguardar el patrimonio ferroviario y posibles nuevos usos

Ante la gran cantidad de elementos patrimoniales acumulados a lo largo de un periodo de tiempo tan dilatado, así como su extensión en un amplio territorio, las propuestas de conservación no resultan fáciles ni evidentes; además, suponen todo un complejo balance de equilibrios entre diversos factores a considerar. Por ello, se plantea establecer una serie de principios de partida que nos ayuden a avanzar en tan complejo problema.

Principios de partida:

• Valor intrínseco de la rampa de Pajares como patrimonio ferroviario singular.
• No se puede asumir conservar totalmente la línea ferroviaria tal cual se encuentra hoy en día (2021).
• Deben considerarse los costes de mantenimiento que sean razonables y asumibles por la sociedad.
• Existe interés por parte de muchos sectores de la sociedad para conservar este patrimonio (Administración central, autonómica, local, participación ciudadana, entidades de defensa del patrimonio, etc.). Las relaciones con estas entidades y sectores sociales deben fomentarse.
• Establecer nuevos usos e iniciativas empresariales, a parte de los ferroviarios, en edificaciones y espacios propios o adyacentes, de la línea ferroviaria.
• Plantear un nuevo plan de organización territorial al entorno de la rampa de Pajares que permita una mayor flexibilidad para el emprendimiento empresarial, social y cultural (“Corredor industrial-natural rampa de Pajares”).

Propuestas de nuevos usos:

Podrían ser de interés las siguientes iniciativas:

• Apertura de nuevas actividades empresariales, relacionadas con el entorno natural, tanto en los espacios propios de la línea ferroviaria como de espacios anexos con vinculación a la línea.
• Iniciativas empresariales turísticas. Centro de interpretación natural y patrimonial.
• Posibles circulaciones de trenes de cercanías en algunas partes de la línea ferroviaria, fomentadas por las Administraciones central y autonómica y la propia Adif.
• Promoción de la riqueza paisajística del lugar con propuestas de los municipios del entorno, tales como senderismo, rutas de montaña, cicloturismo, etc.
• Posibilidad de circulación de trenes turísticos (vapor o tracción eléctrica) en aquellas zonas que no impliquen un gran coste de conservación.
• Otras propuestas.

En cuanto a la apertura de nuevas actividades empresariales, se plantean diferentes opciones relacionadas con el entorno natural y paisajístico; así, por ejemplo, se podrían construir pequeñas miniqueserías en madera, donde se le puede dar salida a productos elaborados en el entorno, donde la imagen de alta montaña sea un atractivo o un valor añadido al producto. En esta misma línea de iniciativas empresariales, pueden aparecer otras propuestas.

Las iniciativas empresariales turísticas podrían estar relacionadas con rutas de montaña compaginadas con el patrimonio ferroviario de la rampa de Pajares.

En algunas situaciones, las circulaciones de cercanías para las poblaciones existentes pueden seguir manteniéndose, teniendo en cuenta que no supondría un gran coste su conservación y, por otro lado, dando un importante servicio de transporte a algunas localidades desgraciadamente no muy pobladas.

Los propios municipios del entorno de la rampa de Pajares se dan cuenta del gran potencial turístico que la línea ferroviaria presenta y que puede hacer de conexión e imagen publicitaria. Así se pueden establecer rutas de montaña, senderismo, rutas en bicicleta, etc.

Tal vez a través de la colaboración entre Adif y el Museo del Ferrocarril de Asturias se pueda llegar a establecer algún tipo de circulación tanto de tracción a vapor como con tracción eléctrica, donde se realicen visitas guiadas por la línea ferroviaria y donde en las diferentes paradas se explique las características de la gran obra que supuso la rampa de Pajares.

Se puede plantear también la recuperación de alguna estación en la que se permita realizar nuevas construcciones anexas con la finalidad de establecer un hotel u otro tipo de alojamiento, lo que aportaría una mayor actividad económica al entorno y, por tanto, la salvaguarda del valor patrimonial.