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Monográfico | Tenerife
Tenerife: entre el volcán y el mar
Al igual que en años anteriores, en esta nueva etapa de la Revista de Obras Públicas terminamos el año con un número monográfico dedicado a una ciudad española. El de este año, en que celebramos el bicentenario de la muerte de Agustín de Betancourt, está marcado por su lugar de nacimiento en Puerto de la Cruz, dentro de la isla de Tenerife.
Pablo Otaola, su coordinador, ha dividido su contenido diferenciando entre la isla y la ciudad de Santa Cruz de Tenerife; dos realidades que se alimentan, con el Parque Nacional del Teide presidiendo el perfil volcánico de la isla. Su forma triangular, con las distintas costas que la bordean en relación al clima marítimo, conforman una realidad diversa en la que moverse desde el mar a la montaña, y recorrer su litoral es uno de sus atractivos.
El altiplano en el que se formó en el siglo XVI San Cristóbal de La Laguna, hoy Patrimonio de la Humanidad, con su estructura de calles reticulares que servirá de modelo a las Nuevas Poblaciones en América, es el origen de Santa Cruz cuando la ciudad descendió hasta el mar, pero la isla tiene villas maravillosas como La Orotava, Icod de los Vinos, Garachico e incluso la parte de Puerto de la Cruz que no ha sido colonizada por el turismo, frente a la costa suroeste de la isla, que sí ha sido colonizada.
Distinguir hoy, como ha hecho Pablo Otaola, los rasgos de identidad de la isla, no es fácil, y él los ha encontrado en el volcán, con su teleférico; en su litoral, con sus distintas costas, y en la solución que se ha dado al problema del agua, tanto para el abastecimiento a la población como para el riego. La entrevista a la presidenta del Cabildo de Tenerife ha ampliado esos rasgos a las telecomunicaciones y a la movilidad, especialmente en transporte público. Finalmente, la pasarela del Padre Anchieta, en la entrada de La Laguna, va a servir para solucionar el problema actual de movilidad peatonal con su atractivo diseño.
Tenerife tiene en los dos extremos del norte y del sur dos aeropuertos que hacen de principales atractivos de la movilidad, con dos autovías, la TF 1 y la TF 5, que los comunican y que tienen su continuidad por el norte hasta la altura de Puerto de la Cruz. El resto (excepto la prolongación por el oeste) son carreteras con constantes curvas para adaptarse a la topografía, que han actuado de soporte de los núcleos de población. Las que comunican con el parque natural del Teide son las que atraviesan las zonas arboladas, a cuya cima se accede desde el teleférico, como si toda la isla, incluido su litoral, dependiera topográficamente de este volcán.
Hay, sin embargo, un Tenerife desconocido formado por las galerías-túnel para conseguir el agua, realizadas por la iniciativa privada. Ante la insuficiencia de caudal, las administraciones tuvieron que apostar por estaciones desalinizadoras de agua de mar para el abastecimiento a la población turística creciente, y por las balsas para el riego, en distintas zonas de la isla, junto con la propia regeneración de las aguas reutilizadas para el riego. Un sistema, sin duda, innovador, en donde queda todavía un esfuerzo de conexión de alcantarillado para hacer frente a los numerosos núcleos dispersos.
Este esfuerzo de innovación lo vemos también en la ubicación en Tenerife del primer centro de satélites de Canarias y en la apuesta por la movilidad a través de la ampliación de la flota de guaguas (como se conocen los autobuses) que gestiona la empresa TITSA y que recorren toda la isla. Este medio de transporte parece, sin embargo, insuficiente, y se piensa en trenes que conecten el norte con el sur, aunque la viabilidad financiera no esté clara.
Hay un Tenerife desconocido formado por las galerías-túnel para conseguir el agua, realizadas por la iniciativa privada
De una isla que por su clima debiera ofrecer más posibilidades de playas, hay que irse a la costa oeste para disfrutarlas, mientras que, en la este y la norte, el mar arrasa a menudo las pocas arenas negras existentes, con fuertes oleajes, y habrá que llegar al extremo de Santa Cruz para encontrarse con una playa artificial como Las Teresitas, proyectada por los ingenieros de caminos Pompeyo Alonso y Miguel Pintor, con el asesoramiento de Ramón Iribarren, entre diques exentos, a poca distancia de la costa y abierta al público en 1973. Las grandes profundidades de la costa han determinado también que los puertos sean escasos y que una ciudad como Santa Cruz tenga casi todo su frente litoral ocupado por el puerto.
La ciudad de Santa Cruz corresponde a la segunda parte del monográfico. Es la consecuencia de los caminos y barrancos que descienden desde La Laguna hasta el mar. Hoy es difícil encontrar en torno al centro peatonal de esta ciudad las viviendas coloridas en planta baja que formaban parte de la estructura urbana del núcleo inicial, por el aumento de alturas que se ha producido en el centro de la ciudad. Por ese centro nos movemos con una transición en el barranco de Santos, marcado en su parte inferior por la iglesia de la Concepción, el mercado de Nuestra Señora de África y el TEA, como nuevo espacio de las artes de Tenerife, proyectado por Herzog y De Meuron.
Estos dos arquitectos ganaron a principios del siglo XXI el concurso de integración del puerto en la ciudad, que ha dado lugar a la actual Plaza de España, con su lago artificial, que ha ganado una cierta urbanidad como consecuencia del túnel que comunica la Avenida de la Constitución con la Avenida de Anaga, creando una transición peatonal hacia el muelle Sur, de donde parten las compañías navieras que comunican con otras islas. Esta urbanidad parece que tiene carencias y que se debiera hacer algo más para integrar el puerto en la ciudad.
En la entrevista que Pablo Otaola ha realizado a su alcalde, nos cuenta cómo los 7 kilómetros del litoral más urbano de Santa Cruz los ocupa el puerto, y que han conseguido convertir esa desventaja en una oportunidad. Junto a las actuaciones ya llevadas a cabo al final de la Avenida de la Constitución, como el Auditorio de Tenerife, obra de Santiago Calatrava, está el Parque Marítimo César Manrique y el Palmetum, que destacamos en este monográfico, pero también la oportunidad que va a suponer la regeneración de los terrenos de la antigua Cepsa (en donde hoy se ubica una refinería en desuso), dentro de lo que el alcalde llama Santa Cruz Verde 2030 para el futuro del frente litoral.
Cerca del Auditorio de Tenerife se encuentra el intercambiador de transporte, de donde salen y entran las guaguas en Santa Cruz, un espacio del cual parte también el tranvía hasta La Laguna. Esta obra, terminada hace 17 años, es hoy una pieza central de la movilidad de Santa Cruz y su unión con el área urbana de La Laguna. Entre Santa Cruz y La Laguna residen casi 400.000 habitantes en lo que, sin duda, es un área metropolitana, con el tranvía comunicando las dos áreas urbanas con sus hospitales y la universidad, superando un desnivel de 550 metros de altitud, con fuertes inclinaciones de su rasante. La línea 1 y la línea 2 estructuran esta área urbana que une la ciudad histórica con la capital.
Quien visite hoy Santa Cruz se sorprende de la presencia de esculturas en la calle
La movilidad es, sin embargo, un reto de la ciudad. Junto a la localización de zonas de bajas emisiones y la regulación del aparcamiento en superficie, se apuesta por la definición de una nueva red de rutas de bicicletas y por la transformación digital de la movilidad. Igualmente, el puerto es un activo de la ciudad y, en la entrevista al presidente de la Autoridad Portuaria, aparecen nuevos retos, como la cesión a la ciudad de anteriores espacios portuarios o el puerto de Granadilla.
Quien visite hoy Santa Cruz se sorprende de la presencia de esculturas en la calle, con una concentración en torno al Parque García Sanabria y a la Rambla de Santa Cruz. Destacar la experiencia de la primera Exposición Internacional de la Escultura en la Calle, a finales de 1973, es poner en valor el impulso que el Colegio de Arquitectos dio a esta iniciativa, que hoy se ha convertido también en la imagen de la ciudad, al igual que la forma de los árboles del Parque García Sanabria.
Y si volvemos a Puerto de la Cruz, en él se localiza una de las grandes obras de César Manrique, en colaboración con los ingenieros de caminos Juan Alfredo Amigo y José Luis Olcina, el lago Martiánez, conjunto de piscinas elevado sobre el mar al lado del puerto en el que nació Betancourt. Estos ingenieros de caminos proyectaron también el Parque Marítimo de César Manrique, después de que muriera en un accidente de tráfico.
En el otro extremo, la ciudad sigue al puerto, hasta llegar a la playa de Las Teresitas, con el poblado de San Andrés, como una playa artificial en la que, por primera vez, la ciudad, ya sin el puerto, se pone en contacto con los espigones que la delimitan del mar. La carretera cortada interior faldeando la montaña es la huella de la anterior comunicación hacia Anaga, en la que se apoyó el crecimiento de Santa Cruz.
La referencia al planeamiento urbanístico es también necesaria, con el Plan General de 2013 de Santa Cruz anulado y el nuevo Plan solo en fase de avance, en donde las Ramblas se han convertido en una imagen de la ciudad capaces de conciliar la vialidad con la urbanidad, como debiera haber sido cualquier calle. Hoy, la imagen de Santa Cruz son sus Ramblas, con su arbolado y sus esculturas. Es la imagen del orden frente al desorden de los núcleos turísticos, especialmente en el suroeste, que crecieron también como una sucesión de planes generales y planes parciales, sin ningún elemento estructurador.
Finalmente, destacar el papel de José María Senante en la elaboración de este monográfico.