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Monográfico Santa Cruz de Tenerife | Pedro Suárez López de Vergara
Presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife
“ Queremos contar con unos puertos que nos permitan captar nueva actividad económica”
La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife abarca seis puertos —uno de ellos, el de Granadilla, en construcción— ubicados en cuatro islas distintas. Pedro Suárez fue su presidente desde septiembre de 2018 a octubre de 2019 y ejerce el cargo de nuevo desde agosto de 2023. No concibe un puerto y una actividad portuaria que no esté unida a una ciudad y, por ello, apuesta por la integración del puerto en la ciudad. Es un firme convencido de la necesidad de la colaboración entre administraciones y cree que el puerto debe continuar su apuesta por la sostenibilidad.
Pablo Otaola Ubieta (coordinador del monográfico)
¿Cómo se gestiona una Autoridad Portuaria tan especial como la de Santa Cruz de Tenerife?
Hay varios los factores a tener en cuenta. El primero, el trabajo en equipo. Son muchas las instalaciones dependientes de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y, por ello, requerimos de buenos profesionales en cada una de ellas, así como de un cuerpo directivo para coordinar y sacar adelante los proyectos necesarios, los cuales pueden diferir bastante entre una y otra instalación.
También es importante que haya un buen clima laboral y, no menos significativo, una relación fluida con los miembros de nuestra comunidad portuaria, pues sin ellos no habría actividad en los puertos.
Solo siendo capaces de conjugar todos estos parámetros podremos seguir atrayendo clientes a nuestras instalaciones, no solo por el bien del puerto, sino también de la propia ciudadanía, que se beneficia de un puerto activo, operativo y que garantiza, además de la llegada de los bienes necesarios para nuestra economía, la cohesión marítima de nuestro archipiélago.
El Puerto de Santa Cruz se caracteriza por su linealidad y longitud, que es de unos 7 kilómetros. ¿Qué inconvenientes supone esto para su gestión?
La linealidad viene dada por las grandes profundidades existentes a muy pocos metros de la costa, y de esto se deriva el mayor inconveniente, que es la dificultad para generar explanadas de uso portuario, imprescindibles para el crecimiento en infraestructuras del puerto. Por ejemplo, a apenas 600 metros de distancia mar adentro desde la línea de costa en el dique del Este se alcanzan ya los 60 metros de profundidad. Otro ejemplo es la dársena de Los Llanos, donde a apenas 200 metros del dique de abrigo hay ya 120 metros de profundidad.
Obviamente, no tenemos problemas de calado para ningún buque, pero es más fácil ganarlo mediante dragado que generar obras de abrigo a tanta profundidad, lo que lo hace prácticamente inviable.
Esto implica que el puerto tenga que crecer y prolongarse muy cerca de la línea de costa, y por esto el puerto de Tenerife tiene tanta longitud y ocupa prácticamente todo el frente litoral de la capital. Ante esta situación, contamos como alternativa de cara al futuro con el puerto de Granadilla.
Están trabajando en la reordenación integral de la zona portuaria. ¿Cuáles son las principales actuaciones previstas?
En líneas generales, queremos contar con unos puertos que nos permitan captar nueva actividad económica relacionada con el bunkering (1), la reparación naval, el trasbordo de contenedores y el desarrollo de la industria relacionada con la generación de energías limpias, promoviendo así la Economía Azul y garantizando la sostenibilidad, tanto ambiental como económica, institucional y social.
Un ejemplo es el desarrollo de importantes proyectos para la supresión de ruidos y contaminación mediante el sistema OPS (2) (Onshore Power Supply), unos servicios que ya prestamos a los buques de pasaje regular de la naviera Armas-Transmediterránea y Fred Olsen, con atraque en la dársena de Anaga, así como a las plataformas que atracan en el dique del Este.
Pero queremos ir a más y contamos con un proyecto para extender esta prestación a otros seis puntos del puerto tinerfeño y, también, ampliarla con mejoras al resto de puertos de la provincia. Para tal fin contamos con fondos FEDER que nos financian el 85% de los 21,7 millones de euros de la inversión a realizar en los próximos años.
A largo plazo, entre otras acciones, queremos soterrar la salida hacia el sur del tráfico rodado del puerto de Santa Cruz para separar los tráficos portuarios de los urbanos; rehabilitar el espaldón del dique Sur; y realizar dragados en el muelle de Ribera para garantizar los calados necesarios.
¿Cuáles son los proyectos que se están realizando respecto a la integración puerto–ciudad en Santa Cruz?
La iniciativa, ya citada, para reducir la contaminación acústica se puede enmarcar en el ámbito puerto-ciudad, al igual que el proyecto del nuevo Centro de Deportes Marinos de Tenerife (CIDEMAT), en el que colaboraremos con el Cabildo de Tenerife para dar impulso a la actuación en el litoral de Valleseco, una zona en la que ya hemos acondicionado, en colaboración con el Ayuntamiento, el entorno Acapulco-El Bloque y la recién inaugurada Zona de Charcos con una inversión de más de 19 millones de euros.
Queremos sacar adelante proyectos beneficiosos para la ciudadanía: ya hemos iniciado el trámite para la cesión a la ciudad de 8000 metros cuadrados, que se corresponden con parte de la superficie del túnel de la vía de servicio del puerto, y estamos trabajando para ceder gratuitamente a la ciudad otros 10 000 metros cuadrados por valor de 28 millones de euros, que se corresponden con los desafectados del dominio público portuario en el frente de la ciudad.
Asimismo, queremos dar mayor uso a la dársena de Llanos con iniciativas como la disposición, durante los meses que no haya actividad en la zona, de un área para la celebración de importantes conciertos que, además del disfrute ciudadano, favorecen la repercusión internacional de nuestra isla.
Por otro lado, impulsamos iniciativas como la futura creación del museo del Puerto, para la que nuevamente contamos con la colaboración interadministrativa.
El concurso internacional para la plaza de España, ganado por los arquitectos suizos Herzog & De Meuron (Premio Pritzker 2001), está sin finalizar. ¿Qué tienen pensado al respecto?
Estamos inmersos en la negociación para cerrar un convenio interadministrativo entre el Gobierno de España, el Gobierno de Canarias, el Cabildo y el Ayuntamiento para, al igual que en Valleseco, poder afrontar económicamente un proyecto valorado en 60 millones de euros.
¿Qué espera del puerto de Granadilla?
Que esté operativo en 2027, con todos los servicios portuarios, desde los prácticos hasta los amarradores y remolcadores, tal y como tenemos previsto en nuestro Plan de Empresa 2024.
A fecha de hoy ya contamos con prácticamente todas las infraestructuras necesarias para su gestión, pero nos falta culminar los rellenos y el cierre del muelle de ribera; para ello esperamos contar con financiación europea en fondos FEDER. A pesar de que no contamos aún con el muelle de ribera en su totalidad, ya tenemos un 60% del terreno de Granadilla concesionado.
Por otro lado, hace ya varios años que se vienen realizando trabajos de reparación naval en el dique exterior, y la dársena viene acogiendo operativas de descarga de piezas para molinos eólicos. Nuestra apuesta es hacer de ella un hub para el trasbordo de ese tipo de unidades, previamente ensambladas en la instalación, a otros enclaves internacionales.
Entre las iniciativas privadas que han elegido Granadilla podemos destacar: una solicitud para la instalación de un gran astillero de la mano de Tenerife Shipyards, que se prevé que cuente con uno de los mayores elevadores de buques para reparación en seco; un concurso en desarrollo para la instalación del primer parque eólico que se tramita en España, capitaneado por Bluefloat y Capital Energy, compuesto por cinco aerogeneradores de 10 MW, cada uno ubicado a profundidades de entre 15 y 50 metros, con un coste aproximado de 125 millones de euros; y la instalación de una unidad flotante de almacenamiento de gas natural licuado para la descarbonización de la central eléctrica de Granadilla (ENDESA).
Ya hemos iniciado el trámite para la cesión a la ciudad de 8.000 metros cuadrados
Han recibido recientemente dos premios internacionales en materia de sostenibilidad. ¿Cómo están enfocando la lucha contra el cambio climático?
Hace escasos meses hemos recibido el Premio a la Sostenibilidad de la Asociación Internacional de Puertos en la modalidad de Clima y Energía por nuestro proyecto Port Zero y el premio The Atlantic Project 2023, concedido por la Comisión Europea en la categoría de Energías Marinas Renovables por el proyecto H2 OPS Punta Salinas, consistente en suministrar electricidad a buques en atraque mediante una pila de combustible de energía renovable generada in situ.
Son múltiples las iniciativas contra el cambio climático, recogidas en su mayoría en el citado proyecto Port Zero, cuyo objetivo es crear puertos neutros en emisiones de CO2, contribuyendo así a los objetivos climáticos con fecha límite para 2035. Su aplicación supondrá una inversión de unos 60 millones de euros. Entre las actuaciones previstas se encuentra el suministro de electricidad a buques en puerto, en lo que fuimos pioneros a nivel estatal desde el puerto de La Gomera; la producción y uso de energías renovables en el puerto para autoconsumo; alumbrado público inteligente; pruebas con pilas de hidrógeno y convertidores de energía procedente de las olas; y el proyecto de parque eólico marino offshore en aguas del puerto de Granadilla, una iniciativa privada que se tramita como proyecto de I+D+I.
También contamos desde hace unos meses con la certificación PERS, otorgada por la empresa LRQA Nederland BV, que resalta nuestro compromiso con la sostenibilidad ambiental y que es el único estándar de gestión ambiental diseñado exclusivamente para el sector portuario.
Algunas ciudades, como Barcelona y Valencia, están hablando de limitar la actividad de los cruceros. ¿Le interesa el tráfico de cruceros a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz?
Por supuesto, y no solo a nosotros, pues para la promoción de este tipo de segmento turístico vamos de la mano de las islas de la Macaronesia bajo el paraguas de la firma Cruises Atlantic Islands. Estamos intentando crear un mercado que vaya madurando con el tiempo para posibilitar un circuito atractivo para las navieras, con las que estamos trabajando mano a mano.
Es cierto que el negocio que dejan en el puerto los cruceros es básicamente las tasas y el pago de los servicios portuarios prestados, pero su presencia en la isla aporta actividad económica en sus diferentes vertientes, destacando especialmente que Tenerife es, tras Lanzarote, la isla que más excursiones ofrece a los cruceristas, lo cual, sin duda, es un atractivo especial para que sigan visitándonos.
Notas
1
Bunkering es un sistema de repostaje que permite a las embarcaciones llenar sus depósitos de combustible en alta mar.
2
OPS consiste, básicamente, en conectar los buques a la red eléctrica terrestre durante su estancia en puerto.