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Chamartín. Nueve propuestas, una solución
Chamartín Ecosistema Abierto
Chamartín Ecosistema Abierto afronta con ilusión el reto de transformar la estación de 1975 que todos conocemos en el corazón de la movilidad de Madrid sin que pierda su identidad histórica y única. Chamartín se convertirá en una referencia internacional como hub de movilidad urbana y un modelo de sostenibilidad que será ejemplarizante para futuros proyectos dentro y fuera de nuestras fronteras. Será también el núcleo vertebrador de Madrid Nuevo Norte, respondiendo a los retos de la ingenieria y la arquitectura modernas, pero con un exquisito respeto a lo existente, potenciando su valor y representatividad.
Ana María Cogolludo Moreno
Directora de Proyecto de UTE Chamartín Ecosistema Abierto Ingeniera de caminos, canales y puertos.
El equipo ganador, que ya consiguó encabezar la lista de equipos clasificados en primera fase, logró que su propuesta, bajo el lema «Chamartín Ecosistema Abierto», obtuviese la mejor puntuación en el concurso —en el que participaron como jurado representantes de Adif, Adif AV, CreaMNN, Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), Ayuntamiento y Comunidad de Madrid, Consorcio de Transportes, y de colegios profesionales— con una puntuación técnica unánime de 100 sobre 100.
Un ejemplo sin precedentes de cooperación entre organismos y profesionales para seleccionar la mejor solución técnica que diese respuesta a unos pliegos donde se definían los requisitos funcionales sin mermar la capacidad de sorprender que denotaron las nueve propuestas finalistas, todas ellas de elevado nivel técnico y gran creatividad. Desde nuestro equipo solo podemos celebrar las propuestas no ganadoras, que son ejemplo de profesionalidad y modernidad, y admirar como con las mismas condiciones de contorno y los mismos ingredientes se ha podido cubrir todo un espectro de propuestas donde prima la ingeniería y la arquitectura de nuestros días, que es respetuosa, pensada y de calidad sin dejar por ello de asombrar y crear admiración.
El ferrocarril como elemento de celebración
Históricamente se han asociado las infraestructuras en general, y el ferrocarril en particular, con elementos desintegradores de barrios que generaban brechas urbanas desconectando áreas colindantes y a ciudadanos entre sí. Parece que la actividad ferroviaria se debía esconder, soterrando tramos de ferrocarril, e incluso estaciones, en las principales ciudades del mundo… pero también por considerar el tren como algo que había que ocultar.
Con Chamartín Ecosistema Abierto hemos querido conjugar ambas experiencias: mejorar, por supuesto, la accesibilidad y la conectividad entre los barrios que ahora mismo quedan separados por la estación y sus vías, pero también relanzar el sentimiento ferroviario, como algo bello que se puede admirar, una forma de disfrutar de la experiencia ferroviaria sin que se vea minusvalorada la arquitectura moderna y emblemática.
Se ha actuado para ello generando cuatro fachadas conectadas a través de un anillo que permite disfrutar en todo momento del movimiento de los trenes y de la actividad de la estación como parte de la ciudad y de sus parques, consiguiendo así conectar estación y ciudad. Se establece otro anillo a un nivel superior que permite mirar hacia dentro y fuera de la estación convirtiendo ciudad y estación en escenarios que compiten en interés. Ambos niveles se complementarán con la creación de balcones urbanos que permitan observar la actividad ferroviaria y las cuatro fachadas de la estación desde un solo punto, facilitando además la orientación del usuario.
Lo mismo se pretende conseguir con la estación actual, que se convertirá en la terminal sur del futuro complejo y que actualmente queda escondida sin visibilidad desde ninguno de los ejes principales de la ciudad. La estación se remodela abriendo su fachada a la ciudad, rescatándola para el ciudadano desde el exterior e interior de la misma, aportando nuevos usos y nueva vida, y devolviéndole el protagonismo que había perdido. Con la terminal norte, su solución modular bajo una gran pérgola consigue esa transparencia que permite la conexión con la ciudad y sus parques y su interacción con la actividad ferroviaria. Además, el uso de las pérgolas consigue llevar un elemento icónico de la arquitectura ferroviaria de una terminal a otra, creando ese sentimiento de unidad tan fácilmente reconocible por todos.
La estación de Chamartín es un símbolo de Madrid y como tal queríamos devolvérsela a los madrileños.
Un hub de movilidad e intermodalidad
La remodelación de la estación de Chamartín surge de una doble necesidad: la de permitir, junto con la remodelación de la estación de Atocha y mediante la puesta en marcha en julio de 2022 del túnel Atocha-Chamartín, conectar el norte y noroeste peninsular con el resto de la red de Alta Velocidad creando un único sistema ferroviario en el que Atocha-Chamartín se convierta en su nodo principal; y la de transformar la estación en un centro intermodal y de servicios que será una referencia internacional y que, completamente integrado en la ciudad, se convertirá en el corazón del desarrollo de Madrid Nuevo Norte.
La estación estará formada por dos terminales ferroviarias: la terminal sur, que será una versión mejorada y ampliada de la terminal de viajeros existente, y la terminal norte, de nueva creación, ambas formadas a su vez por una terminal de Cercanías y otra de Alta Velocidad. Pero, en realidad, la movilidad irá más allá, creando una estación hiperconectada donde se facilitarán los intercambios con el Metro y el futuro intercambiador de autobuses, que se desarrollará en Agustín de Foxá; se mejorarán las conexiones con el aeropuerto, que quedará a tan solo 15 minutos de la estación; se incorporarán espacios para los medios de transporte saludables y sostenibles, como bicicletas, patinetes y motocicletas eléctricas para potenciar la movilidad activa. Se seguirá el Proyecto Ecomilla de Adif para el fomento de la movilidad sostenible en la primera y última milla de los viajeros. En esta apuesta por la sostenibilidad se incluirán además áreas de última milla para el reparto de paquetería mediante vehículos de cero emisiones, y la instalación de puntos de recarga para el uso de vehículos eléctricos.
Chamartín se convertirá así en un referente de movilidad sostenible a nivel nacional e internacional y lugar de encuentro y convivencia dentro de la capital, un icono de modernidad en cuya remodelación se aplicarán los últimos avances técnicos.
Con esta actuación, Chamartín volverá a recuperar una posición privilegiada en el transporte del país, convirtiéndose en el principal centro de la Alta Velocidad. Cuando se construya el proyecto, la estación contará con un total de 13 vías y 7 andenes para ancho ibérico, situadas, como ahora, en el lado oeste de la estación, y con 18 vías con 9 andenes para ancho internacional. Con un total de 31 vías, será la estación de ferrocarril más grande de España.
La remodelación de la estación de Chamartín prevé la transformación integral de la estación para convertirla en el complejo ferroviario más avanzado de Europa, todo ello dentro del desarrollo de Madrid Nuevo Norte, iniciando un proyecto que cambiará por completo la capital durante los próximos años. Tras la ampliación, la estación de Chamartín-Clara Campoamor se convertirá en el punto central de todas las líneas de Alta Velocidad y de Cercanías y en un centro intermodal que será una referencia internacional.
Un punto de encuentro para los madrileños
Pero Chamartín no será únicamente un intercambiador modal de transporte, sino un centro estancial donde se mezclen los intereses del viajero y los trabajadores de la estación, con los de los trabajadores de las oficinas del nuevo distrito de negocios, los residentes de los barrios anexos y los usuarios de los parques a un lado y otro de la estación, generando un abanico de oferta comercial, recreativa y de restauración que satisfaga los intereses tan variados de los distintos usuarios generando actividad durante las 24 horas del día. Chamartín ha sido pionera en eso incluyendo desde hace años actividades comerciales y de restauración que iban más allá del quiosco de prensa o la cafetería con gimnasios, pistas de patinaje, discotecas, salas de exposiciones e incluso un hotel.
Lo que se conseguirá ahora es adaptar la nueva estación a la demanda futura generando un punto de encuentro y actividad en sí mismo donde la remodelación de la terminal actual y la creación del resto del conjunto permitan disponer un programa de actividades que generen interés en sí mismas.
Para ello las plazas norte y sur de la estación servirán de conexión con los parques urbanos que se generarán sobre las vías de ferrocarril, y las plazas que se crearán en el lado este y oeste brindarán una solución que abre la estación a la ciudad para el disfrute de viajeros y ciudadanos. Una disposición de entradas y plazas que influye de manera directa en el entorno, invitando a la ciudad a entrar en la estación para vivirla.
La propuesta abre la estación a la ciudad e incluye la ciudad en la estación, creando un ecosistema abierto y sostenible
Una imagen reconocible por todos y en contexto con la ciudad
El proyecto está definido por tres elementos arquitectónicos que, de manera combinada, consiguen darle coherencia y consistencia a todo el conjunto y que han sido utilizados como elementos unificadores: las terrazas, las bóvedas y los edificios en altura. Se convierten así en herramientas que utilizan los elementos de ciudad que rodean la estación como parte del nuevo conjunto, permitiendo que estación y ciudad se abracen a lo largo de sus cuatro fachadas.
Las terrazas del parque surgen como extensión natural del futuro Parque Central extendiendo el espacio verde mediante una secuencia de plataformas que conectan con la estación y los edificios de oficinas. Se consigue así dar continuidad a la conexión verde que atraviesa Madrid Nuevo Norte, conectando la estación en horizontal y en altura con el eje verde que culminará en los Montes del Pardo.
Las bóvedas de la estación se han utilizado para rescatar la imagen representativa de Chamartín y la arquitectura ferroviaria, tanto desde el interior como el exterior de la estación. Las bóvedas existentes se reinterpretan de forma contemporánea, extendiéndose por el resto de la estación mediante un sistema de pérgolas que crea un microclima bajo ellas y unifica todo el ámbito, redescubriendo una nueva identidad para Chamartín.
Los edificios en altura consiguen que sobre la estación emerja el programa terciario, vinculando el complejo al futuro desarrollo y al centro de negocios colindante. Las torres dotan de presencia urbana a la estación desde los principales ejes visuales, conteniendo las oficinas de CREAMNN y la futura sede corporativa de Adif.
Estos tres elementos otorgan una apariencia unitaria que hace reconocible el proyecto desde todos sus ángulos, respondiendo a la escala humana del parque, la escala de infraestructura de transporte de la estación y la escala urbana de la ciudad.
Las cuatro edificaciones en altura buscan integrarse de manera armoniosa en el futuro skyline de Madrid y asegurarán su presencia urbana desde muy diferentes puntos de la ciudad. Las torres de oficinas de 110 m, 160 m y 220 m se integrarán como parte del nuevo Centro de Negocios de Madrid Nuevo Norte y, junto con las nuevas oficinas de Adif, conseguirán con su diseño, mediante las terrazas, elevar el mundo natural al skyline de Madrid, convirtiéndose en un referente natural en un mar de cristal. El diseño natural en altura conseguirá además conectar la estación con una amplia red de espacios naturales que se conectarán con el Pardo y el Bosque Metropolitano de Madrid, participando del nuevo eje verde que conectará los parques del norte de Madrid con el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares.
Una solución centrada en el bienestar de las personas
El hilo conductor de la propuesta es la apuesta por las personas y el bienestar, que se ha tenido en cuenta en todas las áreas. La propuesta se ha diseñado para todos los tipos de usuarios: ejecutivos, viajeros, residentes, familias, visitantes, trabajadores de Adif, compañías de servicios, operadores, etc. La propuesta convierte la estación en un entorno atractivo para todos con el objetivo central de mejorar la experiencia del usuario: mezclando la vida ferroviaria con la vida local y ofreciendo a los vecinos un nuevo espacio público, que se convertirá en un destino en sí mismo dentro de la ciudad de Madrid. Se disponen grandes balcones urbanos desde donde celebrar el viaje y el movimiento, promoviendo áreas de encuentro y de vida en comunidad, creando espacios seguros y llenos de vida las 24 horas. Un nuevo corazón que une barrios desconectados por el ferrocarril y que, en sí mismo, es un ecosistema urbano a pequeña escala.
La nueva estación apuesta por medidas para garantizar una accesibilidad universal ampliada que facilite la inclusividad y la integración de todos los colectivos sociales. El diseño de la nueva estación se basa en valores propios de la cultura local para proponer estrategias de activación y oportunidad del espacio público a todos los niveles, la creación de sensación de comunidad para garantizar un correcto arraigo en el lugar y la eliminación de barreras arquitectónicas en favor de espacios más accesibles, inclusivos y seguros para todos los usuarios.
Icono de la sostenibilidad
Planteamos una aproximación holística, proponiendo medidas de mejora social, económica y medioambiental. Se persigue que tanto la nueva estación como el resto de los elementos y el conjunto resultante se conviertan en una referencia mundial en construcción sostenible. Esto permitirá estar en disposición de obtener las mejores calificaciones en las certificaciones de sostenibilidad más reconocidas internacionalmente.
El diseño de la estación nace desde el respeto a lo existente y la gestión inteligente de los recursos, en consonancia con los tiempos que vivimos. La terminal sur se recupera para la ciudad manteniendo sus bóvedas, pero visibilizándolas tanto en el interior como en el exterior de la estación, dotándola de una mayor accesibilidad. De esta manera, se aprovecha la remodelación en curso, pero elevándola un paso más hacia una estación 2.0 y atrayendo actividad.
La terminal norte se dota de modularidad, creando espacios a distintas alturas bajo una pérgola común, pero minimizando la superficie construida y la climatización de espacios comunes en una apuesta por la reducción del consumo energético y de los materiales.
La estación aprovechará un elemento principal de conjunto, las pérgolas, para una triple función: como elemento arquitectónico que dará consistencia al conjunto; como elemento representativo ferroviario reconocible en la distancia; y también las convertirá en un gran parque solar que reduzca el consumo energético de la estación y en un sistema de recogida de aguas, como parte de las estrategias seguidas para un uso responsable de la energía y del agua.
Chamartín es un proceso de fases y de participación puesto que crecerá con la ciudad y el entorno que la rodea. Por ello, se ha analizado el desarrollo de la propuesta en fases que garanticen tres aspectos fundamentales: por un lado, garantizar la compatibilidad funcional de la estación, que continuará en servicio durante todas las obras; por otro, dotarla de una flexibilidad constructiva que se pueda adaptar al desarrollo de Madrid Nuevo Norte, siendo flexible con las distintas variaciones que pueda sufrir el programa de actuaciones del mismo, adelantando o retrasando actividades según se necesiten; y tercero, desde una evaluación de las inversiones necesarias en los tiempos y la rentabilidad obtenida en cada una de las fases, asegurar que el proyecto sea sostenible desde el punto de vista económico durante toda su vida útil.
Para ello se ha apostado por una estación inteligente que sea referente en innovación y tecnología, utilizando las últimas tecnologías disponibles y dotándola de una flexibilidad en su diseño que permita adaptarla a lo que esté por llegar.
Ingeniería a medida
Pero si hay algo que prima en nuestra propuesta es lo que llamaríamos la ingeniería a medida o Taylor-made design. Chamartín no es una estación nueva en un solar aislado, sino una estación consolidada en varios niveles sobre vías con interferencias con el Metro; los túneles viarios de Pío XII; una situación de partida que en la actualidad está en construcción; un entorno que se irá haciendo realidad en los próximos 25 años y que está recogido en una ingente biblioteca documental que varía a diario. Por eso, Chamartín necesita soluciones a medida que se adapten milimétricamente en algunos casos al entorno que la circunda, creando una estación hecha a medida y principalmente flexible que pueda ir cambiando de aspecto y de funcionalidad en cada etapa.
La propuesta dota de flexibilidad al conjunto para que minimice las afecciones al servicio ferroviario y haga posible que las terminales norte y sur puedan adaptarse a las necesidades ferroviarias que irán cambiando en los próximos años pudiendo funcionar como salidas y llegadas o revertir el esquema.
Las fases constructivas consiguen que la estación crezca de la mano de la ciudad, potenciando así la sostenibilidad económica de la misma y creando programa de manera ordenada en aquellos lugares que lo necesitan y que lo justifican, permitiendo que las necesidades de la nueva ciudad y las ferroviarias se potencien las unas a las otras y convivan.
Estrategias de sostenibilidad
