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Monográfico | Santa Cruz de Tenerife
El tranvía de Tenerife
Más que un transporte público
Pedro Ribeiro
Gerente de Metrotenerife
En 2024 el tranvía de Tenerife alcanza los 17 años de servicio público. Un proyecto diseñado y dirigido por Metrotenerife, que fue más allá de la implantación de un sistema de transporte. Trajo consigo una renovación urbana sin precedentes a lo largo de 16 kilómetros de viario público, introduciendo un nuevo concepto de movilidad que conjuga la sostenibilidad y la creación de entornos más habitables. Además, supuso un gran reto de ingeniería debido a la particular orografía que presenta la isla (el trazado supera un desnivel de 550 metros de altitud con inclinaciones de rasante de hasta el 8,5%).
Metrotenerife
Para promover el transporte guiado en la isla, en enero de 2001 se constituyó la empresa mixta Metrotenerife S. A., que a partir de 2017 pasa a ser pública (con un capital social 100% propiedad del Cabildo Insular de Tenerife) cuando se realizó la compra del 14% de la participación del socio privado con el que se contó desde sus inicios, Tenemetro S. L. (empresa constituida por Transdev, Sacyr e Ineco).
Metrotenerife es una compañía sostenible desde el punto de vista empresarial porque cubre con sus ingresos los costes de operación y gastos de mantenimiento. En ese sentido, la agencia internacional de calificación de riesgo Standard and Poor’s (S&P) concedió a Metrotenerife una calificación crediticia a largo y corto plazo A/A‑1, con perspectiva estable, de acuerdo a su último informe publicado. S&P considera que las prudentes políticas financieras de gestión de la deuda y la liquidez de la entidad refuerzan su posición financiera y de tesorería a largo plazo.
Metrotenerife cuenta con una plantilla media de 200 profesionales. Su sede se localiza prácticamente a la mitad del recorrido de la Línea 1. Se trata de un edificio de 20 000 metros cuadrados que alberga las oficinas de la empresa; el Puesto Central de Control (PCC), desde el que se realiza el seguimiento, a tiempo real, de los tranvías en servicio a través de las 200 cámaras distribuidas a lo largo de la red; las oficinas de mantenimiento del parque móvil, así como los talleres y las cocheras de la compañía.
La construcción del tranvía se planteó con la ambición de realizar una reurbanización completa de su recorrido
Características técnicas
El tranvía de Tenerife consta de dos líneas con un total de 15 kilómetros y 25 paradas. La Línea 1 une el centro de Santa Cruz — capital de la isla— con el centro de La Laguna —ciudad Patrimonio de la Humanidad—, pasando por varios hospitales y la Universidad de La Laguna, y es el nexo de unión del continuo urbano formado por ambos núcleos. Entró en servicio el 2 de junio de 2007.
La Línea 2 es transversal a la 1 y tiene dos paradas comunes con ella que sirven para realizar los transbordos entre líneas: El Cardonal, donde están las cocheras y oficinas de Metrotenerife, y Hospital Universitario. Entró en servicio dos años más tarde, en mayo de 2009.
Actualmente, el tranvía es el eje vertebrador de los principales núcleos de actividad educativa, económica, sanitaria, administrativa y social de los núcleos urbanos de Santa Cruz y de La Laguna, la mayor conurbación de Tenerife. La red tranviaria da servicio al 66% de la población residente, lo que equivale a unos 226 000 habitantes. Su oferta regular, los 365 días del año, ha permitido contribuir a la calidad medioambiental de estos dos municipios al evitar unos 3 millones de desplazamientos en vehículo privado al año.
Su complejidad técnica lo diferencia del resto de metros ligeros. Supera un desnivel de 600 metros de altitud a lo largo de la Línea 1, entre las ciudades de Santa Cruz y La Laguna, con algunas curvas de radio inferior a 30 metros, y circula por tramos con una inclinación de rasante de hasta el 8,5%, siendo la media del 5%. De hecho, Alstom, la empresa fabricante de la flota, adaptó su modelo Citadis a las necesidades específicas de la isla. Los importantes desniveles del trazado exigen que todos los bogies de los tranvías estén motorizados al 100% y que la cadena de tracción disponga de un sistema de ahorro y regeneración de energía aprovechando esas fuertes inclinaciones de rasante. A través de este sistema se obtiene una tasa de regeneración de energía por frenada del 34%.
Gran parte de los buenos resultados de demanda radica en la frecuencia (4,5 minutos en hora punta), la puntualidad, la seguridad y la competitividad que ofrece el servicio al circular sus tranvías por una plataforma segregada y con prioridad semafórica.
El servicio arrancó con algo más de 6 millones de pasajeros el primer año para seguidamente ir creciendo su demanda de manera progresiva hasta situarse por encima de los 22 millones de viajeros en 2023, y ya en 2024, la demanda interanual sobrepasa los 24 millones de pasajeros. Después de 17 años de servicio, el tranvía de Tenerife acumula una demanda de más de 240 millones de pasajeros, habiendo realizado 2,5 millones de viajes comerciales y 24 millones de kilómetros recorridos de forma acumulada por toda la flota de tranvías.
Un transporte público inclusivo
Metrotenerife tiene como uno de sus objetivos principales ofrecer un transporte público para toda la ciudadanía, con independencia de su condición o estado de movilidad. Este compromiso fue reconocido en 2011 por AENOR, que otorgó la certificación de Accesibilidad Universal al conjunto de servicios de las Líneas 1 y 2. Desde entonces, esta certificación ha sido renovada año tras año.
En ese camino hacia un transporte público inclusivo, Metrotenerife ha contado con la colaboración de la Sociedad Insular para la Promoción de las Personas con Discapacidad (Sinpromi) y de diversas organizaciones y asociaciones vinculadas al colectivo de la discapacidad para consultar y recoger aquellas opiniones y demandas de técnicos y usuarios con el objetivo de mejorar cada vez más el servicio.
La flota del tranvía está conformada por 26 unidades del modelo Citadis 302 de Alstom, con una longitud aproximada de 33 metros y cinco módulos; cada unidad tiene capacidad para 200 viajeros, contando con 60 plazas sentadas así como espacios reservados y dispositivos especiales para personas con movilidad reducida. A su vez dispone de piso bajo integral y de sistemas audiovisuales de información al pasajero.
Renovación urbana
La construcción del tranvía se planteó con la ambición de realizar una reurbanización completa de su recorrido, actuando de fachada a fachada en los viales por los que se desarrolla. Este criterio fue utilizado para ambas líneas, tanto en la superficie como en el subsuelo.
Hay que destacar también la instalación de multitubulares en la Línea 1 y las galerías de servicio a lo largo de la Línea 2 para el tendido de cables de electricidad, telecomunicaciones, etcétera.
Una empresa innovadora
Metrotenerife trabaja en la búsqueda de soluciones tecnológicas y de ingeniería que sitúan a la compañía a la vanguardia del transporte guiado. Algunos de los elementos más destacados son:
- SIMOVE (Sistema de Monitorización de Velocidad Embarcado). Este dispositivo, diseñado para tranvías y trenes en superficie, aumenta la seguridad en la conducción al evitar posibles errores humanos derivados del exceso de velocidad. Supervisa de forma continua y a tiempo real la velocidad del vehículo, y avisa al conductor en caso de superar la velocidad establecida en cada tramo del recorrido. De no volver al umbral de velocidad adecuado, el sistema detiene el vehículo. En la actualidad, SIMOVE está instalado en la flota de Metrotenerife, Metro Ligero Oeste (Madrid) y se ha iniciado el proceso en el Supertram de Sheffield (Reino Unido).
- Remov‑IN, un enchaquetado aislante para carril ferroviario cuya principal novedad es la posibilidad de ser extraíble. Es un elemento que proporciona un aislamiento eléctrico y acústico del carril y que, por sus prestaciones y diseño geométrico, posibilita su sustitución en tiempo reducido y sin necesidad de llevar a cabo obras de demolición y reposición de revestimientos de vía. Además, este producto cuenta con el valor de la sostenibilidad ambiental al estar fabricado con caucho reciclado de neumáticos. El sistema de enchaquetado está instalado en la propia plataforma tranviaria de Tenerife y se está comercializando a nivel internacional con el apoyo de la multinacional líder en metalurgia ArcelorMittal.
- El sistema Heimdal es una herramienta de monitorización y alerta de incidencias que supervisa las condiciones que registran los sistemas y equipos en toda la red tranviaria. Es una evolución de la herramienta Nagios, que utiliza la mayoría de las explotaciones de metro ligero. Heimdal hace posible que se visualicen las alarmas que se producen durante la operación y que las alertas se organicen por mapas o esquemas, desde lo más alto de la red hasta el detalle de la parada o el lugar donde se registra ese aviso.
- La aplicación de billetaje electrónica Ten+Móvil. Con esta app el usuario unifica en su terminal móvil el proceso de compra, validación y fiscalización de los títulos de viaje, almacenándose los datos de cada operación en un servidor de Internet o nube (Cloud Computing). La aplicación, compatible con los sistemas de accesibilidad (Voice Over de IOS), permite a los operadores reducir los costes de equipos de cancelación de billetes a bordo, así como los de explotación y mantenimiento, ya que solo requiere la colocación, en lugar visible, de pegatinas con el código QR para validar los títulos de transporte.
Estos avances han sido reconocidos por la industria ferroviaria con los galardones Global Rail Light Awards, organizados por una empresa editora relevante del sector, Mainspring, y los Premios a la Innovación ERCI, otorgados por Eurorail Clusters.
En la búsqueda de la autosuficiencia energética, Metrotenerife ha instalado en la cubierta de sus instalaciones una planta fotovoltaica de 6000 m2 y una potencia máxima de 880 kW. La energía producida por sus más de 5000 placas llega a cubrir hasta el 18% de las necesidades energéticas que requiere el propio servicio del tranvía y sus instalaciones.
Proyección internacional
Fruto de la experiencia acumulada como proyectistas, constructores, operadores y mantenedores de su propia red tranviaria, Metrotenerife está prestando servicios externos de consultoría y asistencia técnica para las distintas fases de la implantación de un sistema de transporte guiado de pasajeros.
Ha participado en proyectos de cuatro continentes. Ha intervenido en la preoperación y operación del tranvía de Cuenca (Ecuador); en la puesta en marcha del tren‑tranvía de Chiclana a San Fernando; en el proyecto de mejoramiento del corredor ferroviario este, entre Lima y Chosica (Perú); la realización de la revisión técnica de la traducción al español del Urban Rail Development Handbook del Grupo del Banco Mundial y en la redacción del anteproyecto de explotación y sistemas del futuro tranvía de Palma de Mallorca. Además, ha realizado servicios de consultoría técnica para la rehabilitación de la línea ferroviaria de Durres a Tirana y su conexión con el aeropuerto internacional de Tirana (Albania); el corredor ferroviario bioceánico central en su tramo de Bolivia; el Regiotram de Occidente (Colombia), el metro ligero de El Cairo (Egipto), y la red ferroviaria de Senegal. También ha suscrito diversos contratos con los tranvías de Zaragoza, Málaga, Madrid, Rabat‑Salé (Marruecos) y Jerusalén.
Red ferroviaria insular. El futuro
Con una tasa de vehículos por habitante de las más altas del mundo, la movilidad en Tenerife se ha venido complicando en las últimas décadas. En línea con los resultados positivos conseguidos con el tranvía en el área metropolitana entre Santa Cruz y La Laguna, se han propuesto varios proyectos ferroviarios, tanto de tranvías como de trenes, que vendrían a resolver una parte importante de los graves problemas de congestión que presenta la isla en la actualidad.
- Tranvías. A corto plazo se trabaja para la implantación de una nueva parada en la Línea 2, alargando unos 600 metros más de trazado, por la próxima expansión de la zona suroeste de Santa Cruz. También se quiere dar continuidad a la Línea 1 para conectarla con el aeropuerto Tenerife Norte Ciudad de la Laguna‑Los Rodeos, que el año pasado movió más de 6 millones de viajeros. Además, están en proyecto dos nuevas líneas, la 3, que cruzaría todo el centro de la capital santacrucera, y la 4, que discurriría por la zona suroeste de esa misma ciudad.
- Trenes. Además del Tren del Norte, Metrotenerife apuesta por el Tren del Sur, un corredor con trenes de cercanías de altas prestaciones desde Santa Cruz hasta Adeje, en el sur de la isla, con el objetivo de conectar ambos mercados de empleo, servicios y turismo. Tendría 80 kilómetros de trazado, de los que 22,1 serían túneles y falsos túneles, y habría 7 intercambiadores.
Se baraja iniciar su implantación con una primera fase San Isidro‑Adeje, con una longitud de 28 km, y 4 intercambiadores (San Isidro, Aeropuerto Tenerife Sur, Los Cristianos y Costa Adeje) y 2 paradas adicionales (polígono industrial de Granadilla y Las Chafiras). Esta fase estaría en la zona turística del sur de la isla, por la alta densidad de tráfico que se registra en la actualidad —medio millón de desplazamientos diarios—, y porque además concentra zona industrial, aeropuerto, puerto y hospital.
